Q：此次疫情帶給FBA物流空派和海派等渠道的具體影響有哪些？

總的來說就是干線運(yùn)力的影響：航空運(yùn)力大幅度減少，海運(yùn)暫時影響不大！

商業(yè)快遞

大陸賬號服務(wù)復(fù)工時間都在9號之后，香港航班暫時正常，但總體運(yùn)力也減少了三分之二左右，以UPS為例，美國目前只有每天一班，歐洲只有一周三班；

空派渠道

1：運(yùn)力減少主要是客機(jī)。國有4大航客機(jī)運(yùn)力，歐洲減班達(dá)到30-40%；美國減班超過90%，剩下占比不多的外航去美線基本都停飛，只剩下少量的中轉(zhuǎn)航線；香港客機(jī)目前還正常，減班較少；

2：往年的貨機(jī)也都沒這么早飛，復(fù)工以后，有貨機(jī)航司，會在廣州和上?；謴?fù)貨機(jī)運(yùn)力，但這也只能彌補(bǔ)整體運(yùn)力減少的一部分而已（個人預(yù)估彌補(bǔ)上20-30%左右），所以價格應(yīng)該會比往年高一些了；

3：最后就是包機(jī)運(yùn)力，目前來看2月底之前基本沒有什么包機(jī)計劃。去年飛的穩(wěn)定的包機(jī)比如長沙也在暫停狀態(tài)。

小結(jié)一下：運(yùn)力只是少了，不是沒了，別太慌！運(yùn)力因疫情而減少，所以疫情的變動會繼續(xù)影響著運(yùn)力的進(jìn)一步變動，所以這會是一個持續(xù)動態(tài)的過程；

海運(yùn)渠道

海運(yùn)市場在去年12月份就已經(jīng)有過一波減艙的行情，一直見到了爆倉；節(jié)后原本就是航運(yùn)市場最淡的時候，據(jù)說歐美主流航線很快還會有一波減艙的情況出現(xiàn)，但對電商貨物的海運(yùn)需求影響不會太大。

另外就是關(guān)于各國海關(guān)對于來自中國的貨物和船員都會加強(qiáng)檢驗(yàn)檢疫的環(huán)節(jié)。這個可能對船舶靠港和卸貨時效會有少許影響，其他方面暫時并無大礙！

至于國內(nèi)的攬收方面，從今天開始基本不是問題了，國內(nèi)物流和快運(yùn)服務(wù)也都已經(jīng)部分恢復(fù)了。

Q：大量的亞馬遜賣家目前已經(jīng)出現(xiàn)了斷貨，物流發(fā)貨有何建議？

我給2點(diǎn)建議：

首先，關(guān)于近期市面上有說：美國針對中國貨物清關(guān)需要所謂的“特殊文件”或“檢驗(yàn)檢疫證書”或“美國已經(jīng)私下把中國當(dāng)做了疫區(qū)”，暫時我個人表示不相信！疫情引發(fā)的關(guān)注主要還是人，并未有哪個國家明確說對中國的貨物增加準(zhǔn)入門檻，起碼截止到今天是沒有的！

所以第一條建議是：別輕信各種謠言，有問題找你的物流服務(wù)商或承運(yùn)人官方去精準(zhǔn)確認(rèn)，也別輕信某些所謂的內(nèi)部消息或小道消息，輕信此類消息通常也是為了占些便宜，我個人認(rèn)為作為物流行業(yè)的甲方，但凡能占點(diǎn)便宜的客戶，要么靠貨量，要么靠專業(yè)！

其次，航空運(yùn)力減少理論上要持續(xù)到4月底，也就意味著2-4月航空運(yùn)價都不會太低，如果你的工廠供貨給力，你對自己的銷售有信心，建議可以盡快用海運(yùn)多備些貨到本地倉（我們管這個服務(wù)叫FBA中轉(zhuǎn)倉），然后再分批次入FBA，以此來降低走空派的運(yùn)費(fèi)；

Q：市面上大量的物流企業(yè)都在從事FBA，疫情是否會帶來行業(yè)洗牌？

昨天看到一帖子說：如果公司的現(xiàn)金只能支撐3個月，你是選擇現(xiàn)在關(guān)門留著這點(diǎn)現(xiàn)金，還是支撐3個月花完這點(diǎn)現(xiàn)金再關(guān)門？

莊家，自建渠道，重資產(chǎn)投入較多，甚至自有海外團(tuán)隊(duì)、倉儲和車輛，當(dāng)然員工人數(shù)也相對較多，成本結(jié)構(gòu)中固定成本占比很高，在市場大幅下滑，整體缺貨的情況下，這類企業(yè)的壓力會比較大，現(xiàn)金流就顯得非常重要；

炒家，就是沒有或少有自己的渠道，主要是幫助客戶去精選一些別人的渠道，靠提供貼身服務(wù)或賬期生存，（我沒有不尊重的意思，相反我認(rèn)為炒家有其價值所在，而且行業(yè)占比不少，存在即是合理），這類企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)中固定成本相對低很多，在市場都缺貨的情況下，自我調(diào)整會更快一些，大不了縮小規(guī)模，是沒那么容易倒閉的。

所以因此次疫情帶來行業(yè)洗牌，我認(rèn)為沒有那么嚴(yán)重，因?yàn)檫@個行業(yè)本來門檻就低，屬于“從業(yè)不難，興業(yè)難”的類型?？赡軙械囊粋€變化是：一些莊家會主動或被動的轉(zhuǎn)為炒家。因?yàn)樽龊们f家除了投入和風(fēng)險相對更大以外，還有就是要有穩(wěn)定的門檻貨量，不少莊家其實(shí)處于這個門檻的邊緣，一不小心就會虧損的！

最后，長遠(yuǎn)來看，賣家的競爭日趨激烈，賣家群體會有洗牌，強(qiáng)者留下，強(qiáng)者賣家對物流公司的要求會更高，這種由需求端傳遞過來的壓力而帶來物流行業(yè)洗牌是很可能會出現(xiàn)的！