國際海運(yùn)運(yùn)價大體可以分為兩種類型：不定期船運(yùn)價和班輪運(yùn)價。其中，前者的費(fèi)率水平隨航運(yùn)市場的供求關(guān)系而波動。在市場繁榮時期，不定期船運(yùn)費(fèi)率就會上漲;在市場不景氣時，就會隨之下跌。后者由班輪公會和班輪經(jīng)營人確定，它們多與經(jīng)營成本密切相關(guān)，在一定時期內(nèi)保持相對穩(wěn)定。

由于海上集裝箱運(yùn)輸大都是采用班輪營運(yùn)組織方式經(jīng)營的，因此集裝箱海運(yùn)運(yùn)價實質(zhì)上也屬班輪運(yùn)價的范疇。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算方法與普通的班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計算方法是一樣的，也是根據(jù)費(fèi)率本規(guī)定的費(fèi)率和計費(fèi)辦法計算運(yùn)費(fèi)的，并有基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)之分。

國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的確定原則

通常，班輪公會或班輪經(jīng)營人對其確定班輪運(yùn)費(fèi)率的基本原則并不是公開的。不過，一般來說，傳統(tǒng)的“港一港”或稱“鈞一鈞”交接方式下海運(yùn)運(yùn)價的確定，通常基于下列三個基本原則。

1.運(yùn)輸服務(wù)成本原則

所謂運(yùn)輸服務(wù)成本原則(TheCostofService)，是指班輪經(jīng)營人為保證班輪運(yùn)輸服務(wù)連續(xù)。有規(guī)則地進(jìn)行，以運(yùn)輸服務(wù)所消耗的所有費(fèi)用及一定的合理利潤為基準(zhǔn)確定班輪運(yùn)價。根據(jù)這一原則確定的班輪運(yùn)價可以確保班輪運(yùn)費(fèi)收入不至低于實際的運(yùn)輸服務(wù)成本。該原則被廣泛應(yīng)用于國際航運(yùn)運(yùn)價的制定。

2.運(yùn)輸服務(wù)價值原則

運(yùn)輸服務(wù)價值定價原則(ThevalueofService)是從需求者的角度出發(fā)，依據(jù)運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的價值的多少進(jìn)行定價。它是指貨主根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)能為其創(chuàng)造的價值水平而愿意支付的價格。運(yùn)輸服務(wù)的價值水平反映了貨主對運(yùn)價的承受能力。如果運(yùn)費(fèi)超過了其服務(wù)價值，貨主就不會將貨物交付托運(yùn)，因為較高的運(yùn)費(fèi)將使其商品在市場上失去競爭力。因此，如果說按照運(yùn)輸服務(wù)成本原則制定的運(yùn)價是班輪運(yùn)價的下限的話，那么，按照運(yùn)輸服務(wù)價值原則制定的運(yùn)價則是其上限，因為基于運(yùn)輸服務(wù)價值水平的班輪運(yùn)價可以確保貨主在出售其商品后能獲得一定的合理收益。

3.“運(yùn)輸承受能力”原則

這是一個很古老，也是在過去采用較為普遍的運(yùn)價確定原則?？紤]到航運(yùn)市場供求對班輪運(yùn)輸?shù)木薮笥绊懀?ldquo;運(yùn)輸承受能力”原則(“WhattheTrafficCanBear”)采用的定價方法是以高價商品的高費(fèi)率補(bǔ)償?shù)蛢r商品的低費(fèi)率，從而達(dá)到穩(wěn)定貨源的目的。按照這一走價原則，承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)蛢r貨物可能會虧本，但是，這種損失可以通過對高價貨物收取高費(fèi)率所獲得的盈利加以補(bǔ)償。

雖然，價值較高貨物的運(yùn)價可能會高于價值較低貨物的運(yùn)價很多倍，但從運(yùn)價占商品價格的比重來看，高價貨物比低價貨物要低得多。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會的資料統(tǒng)計，低價貨物的運(yùn)價占該種貨物FOB價格的30%～50%，而高價貨物運(yùn)價僅占該類貨物FOB價格的l%～28%。因此，盡管從某種意義上說，運(yùn)輸承受能力定價原則對高價商品是不大公平的，但是這種定價方法消除或減少了不同價值商品在商品價格與運(yùn)價之間的較大差異，從而使得低價商品不致因運(yùn)價過高失去競爭力而放棄運(yùn)輸，實現(xiàn)了穩(wěn)定貨源的目的，因而對于班輪公司來說，這一定價原則具有十分重要的意義。

不容置疑，上述定價原則在傳統(tǒng)的件雜貨海上運(yùn)輸價格的制走過程中確實起了十分重要的作用。然而，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，如何確定一個合理的海運(yùn)運(yùn)價，卻實是集裝箱班輪運(yùn)輸公司面臨的全新課題。在過去，由于零散的件雜貨種類繁多，實際單位成本的計算較為復(fù)雜，因而運(yùn)輸承受能力原則比運(yùn)輸服務(wù)成本原則更為普遍地被班輪公會或船公司所接受。但是，使用標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)輸使單位運(yùn)輸成本的計算更加簡化，特別是考慮到競爭的日趨激烈，現(xiàn)在承運(yùn)人更多地采用運(yùn)輸服務(wù)成本原則制定運(yùn)價。當(dāng)然，在具體的定價過程中，應(yīng)該是以運(yùn)輸服務(wù)的成本為基礎(chǔ)，結(jié)合考慮運(yùn)輸服務(wù)的價值水平以及運(yùn)輸承受的能力，綜合地運(yùn)用這些定價原則。如果孤立地運(yùn)用某一個原則，都不可能使定價工作做得科學(xué)合理。

由于集裝箱班輪運(yùn)輸已進(jìn)入成熟期，運(yùn)輸工藝的規(guī)范化使各船公司的運(yùn)輸服務(wù)達(dá)到均一化程度，尤其是隨著集裝箱船舶的大型化，船舶運(yùn)輸?shù)膿p益平衡點(diǎn)越來越高，使得擴(kuò)大市場占有率，以迅速突破損益平衡點(diǎn)，成為集裝箱船公司獲利的基礎(chǔ)。因此，維持一定水平的服務(wù)內(nèi)容，合理地降低單位運(yùn)輸成本，以低運(yùn)價滲透策略迅速擴(kuò)大市場占有率，應(yīng)是合理制定集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的重要前提。