滾裝船造型特殊，其船身高大，有好幾層甲板。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾，設(shè)有大門或跳板。航行時(shí)，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺(tái)等上層建筑設(shè)置在船尾部或船首。

滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊桿和起重設(shè)備。船首部是居住倉(cāng)室，尾部是機(jī)倉(cāng)，中部是個(gè)大貨倉(cāng)。在大貨倉(cāng)內(nèi)有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機(jī)連接。斜坡道長(zhǎng)三、四十米，寬四、五米，有活動(dòng)的，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭后，放下跳板，裝有集裝箱的運(yùn)貨車輛開上、開下，進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。

滾裝船上的運(yùn)貨車輛不僅可從船的尾部進(jìn)出，還可駛到船艙的各層甲板，進(jìn)行集裝箱裝卸。滾裝船有多層甲板便于貨運(yùn)單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設(shè)有斜坡道或升降平臺(tái)互相連通，用于車輛通行。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。載貨車輛從主甲板尾部開進(jìn)來(lái)，一直開到貨倉(cāng)前端。

為了運(yùn)輸安全，滾裝船設(shè)有專門的防搖水倉(cāng)和其它防搖設(shè)備，以減少船舶搖擺;為了操縱方便，滾裝船首部設(shè)有側(cè)向推進(jìn)器，可向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)，便于船的回旋。

滾裝船和其它運(yùn)輸船舶相比，無(wú)論是船的外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、艙室布置及裝置設(shè)備都獨(dú)具一格。

從船的外形來(lái)看

滾裝船船型高大，有幾層甲板，便于載運(yùn)集裝箱的車輛上、下船。由于滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低，要裝運(yùn)一定重量的貨物，就得增加船的長(zhǎng)度、寬度、高度。所以，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大。

從船的構(gòu)造和艙室布置來(lái)看

滾裝船很特別，它的首部裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機(jī)艙布設(shè)在尾部，煙囪置于兩舷，居住艙設(shè)置在船首部，船體中部是一個(gè)大貨艙。為了多裝貨物，居住艙下面的甲板也用來(lái)裝載集裝箱。

滾裝船上的貨艙有的像陸上的倉(cāng)庫(kù)。在貨艙內(nèi)有多層甲板，運(yùn)貨車輛由斜坡道進(jìn)入貨艙，或由大型升降機(jī)來(lái)堆放集裝箱。為了充分利用貨艙容積，在滾裝船貨艙中設(shè)置有活動(dòng)平臺(tái)。平時(shí)，活動(dòng)平臺(tái)可翻起貼著舷側(cè)，或者升起置放于上層甲板下;需要時(shí)，才將活動(dòng)平臺(tái)放下，可把貨艙分隔成2—3層。

優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

滾裝船與集裝箱船一樣，裝卸效率高，它是通過車輛活動(dòng)來(lái)裝卸集裝箱，每小時(shí)可達(dá)1000~2000噸，能節(jié)省大量裝卸勞動(dòng)力，減少船舶?？繒r(shí)間，提高船舶利用率。船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的"門-門"直接運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸過程中的貨損和差錯(cuò)。

滾裝船運(yùn)輸，船與岸都不需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸滾裝船還有比集裝箱船更勝一籌地方，便是碼頭上不需要起重設(shè)備，也不需要大規(guī)模改造、擴(kuò)建碼頭，增添裝卸設(shè)備。

滾裝船具有更大適應(yīng)性，它除了能裝載集裝箱外，還能運(yùn)載特種貨物和各種大件貨物，有專門裝運(yùn)鋼管、鋼板的鋼鐵滾裝船，專門裝運(yùn)鐵路車輛的機(jī)車車輛滾裝船，專門裝運(yùn)鉆探設(shè)備、農(nóng)業(yè)機(jī)械的專用滾裝船，還可以混裝多種物資及用于軍事運(yùn)輸。由此可見，滾裝船具有廣闊的應(yīng)用前景。

缺點(diǎn)

滾裝船的缺點(diǎn)是重心高，穩(wěn)性較差。滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多，一般有2~6層。為使車輛在艙內(nèi)通行無(wú)阻，貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，因此，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差。而且，橫格艙壁少，會(huì)影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度也受到影響。