要了解集裝箱船的特點(diǎn)，可以從其外形、結(jié)構(gòu)、性能和動(dòng)力等幾方面來看，下面以全集裝箱船為例，做一個(gè)簡介。

(1)集裝箱運(yùn)輸船的外形特點(diǎn)

為了實(shí)現(xiàn)高效率的作業(yè)，較好的適應(yīng)碼頭前沿水位的變化，現(xiàn)在的集裝箱船一般本身都布設(shè)起重設(shè)備，而是利用岸壁集裝箱裝卸橋進(jìn)行裝卸作業(yè)，船舶甲板都被利用來裝載集裝箱，為了盡可能地利用船舶艙容，以便多載集裝箱，集裝箱船的駕馭室和機(jī)艙大多設(shè)在船尾。

(2)集裝箱運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

對(duì)于吊裝式集裝箱船來說，貨艙都設(shè)有箱格結(jié)構(gòu)一般是由箱格導(dǎo)柱、水平航材以及箱格導(dǎo)口等組成。箱格導(dǎo)口方便集裝箱的裝卸，導(dǎo)柱能防止由于撼擺而使集裝箱發(fā)生例踏，同時(shí)也能提高船體的強(qiáng)度。

集裝箱運(yùn)輸船的艙口較為寬大，這一方面方便了集裝箱的裝卸，另一方面也有助于艙客的利用。這樣，甲板的面積變小，對(duì)船體的縱總強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度帶來了不利的影響。

集裝箱船的每一貨艙，都應(yīng)盡可能地設(shè)計(jì)得方整一些，以便裝載集裝箱，但這容易造成“角隔”處的應(yīng)力集中。

由于集裝箱船的航速增高，往往給雙城底和船側(cè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、船體的振動(dòng)等帶來問題。

(3)集裝箱運(yùn)輸船的性能特點(diǎn)

對(duì)于航速的集裝箱船舶來說，船體做得“瘦長”一些，對(duì)于控制功率消耗是有利的，許多遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方形系數(shù)小雨0.6 。

對(duì)于集裝箱船的穩(wěn)性來說，主要是由于在甲板上裝載集裝箱，增加了受風(fēng)面積，對(duì)船舶穩(wěn)性和操縱性布不利。另外，還要注意可能出現(xiàn)的“均勻荷載”對(duì)穩(wěn)性的影響。“均勻載荷”是指所有集裝箱的載貨重量都是相同的情況，這種情況出現(xiàn)，就會(huì)使全船的中心提高，從而會(huì)使初穩(wěn)性高度減少，這就要求合理的配積載，嚴(yán)格控制中心位置，以保證船舶具有相當(dāng)?shù)姆€(wěn)性。

本文關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸