前幾期文章小編給大家詳細(xì)解讀了市面上的電商快船知識，寫完之后收到了許多粉絲的私信，讓小編再講講關(guān)于電商普船的知識，那么今天小編就來講講市面上的電商普船吧。重點知識來了哦，大家快打開小本本記下來~

1、裝載量不同：快船顧名思義追求的就是一個字“快”，所以快船船只較小，艙位較少，集裝箱的裝載量一般為3000~4000TEU；而普船船只較大，艙位較多，集裝箱的裝載量可達(dá)上萬TEU。

2、航速不同：由于快船和普船裝載量不同，導(dǎo)致雙方航速不同?？齑?/span>一般11天左右就能到達(dá)目的港；而普船一般需要14天以上的時間才能到達(dá)目的港。

3、目的港卸貨速度：由于快船和普船裝載量不同，導(dǎo)致目的港卸貨速度有所區(qū)別?？齑敦浺话?/span>1-2天，普船卸貨需要3天以上，有的甚至一周。

4、價格不同：由于普船時效較慢，所以價格上面自然就會比快船要優(yōu)惠。

市面上的電商普船有哪些呢？賣家又該如何挑選心儀的普船呢？首先我們要了解什么是航運聯(lián)盟。

航運聯(lián)盟簡單來說，就是各船司為了適應(yīng)市場變化組成聯(lián)盟彼此互相幫助。例如：船司之間船期協(xié)調(diào)、艙位互租、信息互享、共建共用碼頭和堆場、共享內(nèi)陸物流資源等。

「目前航運市場上的航運聯(lián)盟有哪些？」

以美加線為例，航運市場可以分為三大航運聯(lián)盟及一個獨立航線，分別是：

「一、2M聯(lián)盟」

1、Maersk（馬士基）：馬士基的口號是“全球沒有馬士基不能去的地方”，其航線較全面，優(yōu)勢航線有非洲航線及較偏的內(nèi)陸點。同時運價較好，它的指定貨是全球最多的。

2、MSC（地中海）：其優(yōu)點是：船只大，艙位多、可以接重貨且加重不加價。對于電池貨只要提供非危保函就可以接收、內(nèi)陸點輻射廣，可去的內(nèi)陸點多而全并提供到門服務(wù)。如客戶需要，可提供目的港托架服務(wù)。缺點是：船期不太穩(wěn)且航程較長，不適合對船期要求較高的客戶。在辦公設(shè)施上，系統(tǒng)多不智能化。

3、Hamburg Sud（漢堡南美）：在全球所有主要地區(qū)擁有300多個辦事處代表，提供40多個班輪服務(wù)，超過100艘集裝箱船和大約40萬箱的運送能力。

4、SML（羅森）：船期也相對比較穩(wěn)定，就是集裝箱設(shè)備稍舊一些。

5、ZIM（以星）：快船不參與共艙，到港后24小時內(nèi)免預(yù)約提柜，卸船后專享優(yōu)先服務(wù)，直接上拖架走專用車道，避免排隊，并能快速連接鐵路通往美國其他目的地，例如：芝加哥、孟菲斯、達(dá)拉斯、堪薩斯和紐約。

「二、TA聯(lián)盟（THE ALLICANCE）」

1、YML（陽明）：主要經(jīng)營歐地美國線、中東以及近洋線。美國線大都是貨主約價。其他航線運價較低，特別是近洋線。中東目的港服務(wù)較好，同時運價較低。

2、HPL（赫伯特）：優(yōu)勢航線有歐洲、中東印巴、東南亞基港、新加坡。德國船公司，做事比較嚴(yán)謹(jǐn)。價格方面，屬于市場的中等偏下。

3、HMM（現(xiàn)代）：擁有超過50海上航線，可掛靠100多個港口，有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及多樣化的物流設(shè)施，和領(lǐng)先的IT與航運有關(guān)的系統(tǒng)，有專業(yè)的訓(xùn)練有素的工作人員。

4、ONE(由MOL，NYK，Kline 合并組成)：由MOL（商船三井）、NYK（日本郵輪）和K'LINE（川崎汽船）三家合并組成，在南美，亞洲，大洋洲和非洲的貿(mào)易通道上運行多達(dá)44個獨立的航線服務(wù)。

「三、OA聯(lián)盟（OCEAN ALLIANCE）」

1、OOCL（東方海外）：優(yōu)勢航線有東南亞、中東印巴、歐洲、澳洲（有珠三角地區(qū)到悉尼最快的船），王牌產(chǎn)品是PVCS這班船。優(yōu)點是：船期航程穩(wěn)、價格具備競爭力、目的港代理服務(wù)好、在目的港有自己的碼頭且泊位多，全自動化，效率高。缺點是：船只小，艙位小，旺季容易爆倉。

2、COSCO（中遠(yuǎn)集運）：全航線覆蓋，其中歐洲和美國航線相對較實惠，特別是地中海航線（KLINEYML共艙）是優(yōu)勢航線。可以提供特種箱服務(wù)。

3、EMC（長榮）：優(yōu)點是：目的港有自己的碼頭，可提供快提服務(wù)；缺點是：船只小，艙位小，旺季容易爆倉。

4、CMA（達(dá)飛）：是上海到美西南（洛杉磯/長灘）的明星航線。在LA港有專用的集裝箱堆場和卡車專用通道，貨物可快速卸船離港。