4月26日，大森林物流總部迎來了一名來自江西跨境電商客戶，客戶問我們：“現(xiàn)在越來越多的貨去美東了，怎么船期還是這么慢，什么時候有所好轉(zhuǎn)呢？”自亞馬遜實施分倉政策以來，去美東的貨物越來越多。美國東部航程時間長一直是困擾賣家的難題。特別是年后1-4月時效從開船日起計算到美東亞馬遜倉普遍的運輸時間是40-60天，有甚者還高達(dá)70天！
作為賣家，我們貨物去美東走普船就想更好地控制運輸成本，但有時面對如此漫長的運輸周期，真的好抓狂。為什么市場會出現(xiàn)這個情況呢？
首先從航程上來看，去美東的航線有東西向。東向航線穿過太平洋，經(jīng)過巴拿馬運河再到美國東部。西向航線從東南亞出發(fā)經(jīng)紅海過蘇伊士運河，從大西洋穿行直達(dá)美國東岸，這兩個航線對比從中國至美西的直航線，實際的航程距離遠(yuǎn)，運輸時間也是相對較長。
其次，從東向的美東航線來看，航程中需要經(jīng)過巴拿馬運河；巴拿馬運河是運河史上的一個偉大工程，連通了太平洋與大西洋，是過往船只避免繞行南美洲的最佳路徑。運河中運用巧妙的設(shè)計，利用道閘，采用加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流運作，使船只整體抬高以便船只可以順利通行。
▲巴拿馬運河通行圖
但這個設(shè)計也有一個弊端，每次通行都需要大量的水源來抬高水位。今年由于厄爾尼諾現(xiàn)象，導(dǎo)致巴拿馬運河水量不足，每天運河的通行量及載重量有限制，等待時間拉長，原本2天左右可以通行，到今年上半年等待時間基本需要7天左右，有甚者部分船只等待時間超過20 天！
第三，從西向航線來看，從南亞方向出經(jīng)印度洋過紅海，穿蘇伊士運河、大西洋抵達(dá)美國東海岸。但近年來由于地緣沖突影響，紅海區(qū)域船只通行受阻，目前該航線只有少部分船司恢復(fù)通行，大部分船司仍選擇繞行好望角，繞行時間需要比原本航程多10-15天。
▲美東西向航線圖
另外，不管是哪個航向，當(dāng)船只整體航程時間變長后，可能出現(xiàn)特殊情況的環(huán)節(jié)也會增多。比如：航程拉長后，需要的運力船只會增多，如果船只不夠的話，空班率會增高。
根據(jù)美國ACP稱，在經(jīng)歷了一年因干旱導(dǎo)致吃水和過境量減少后，目前旱季已接近尾聲，巴拿馬運河通行正逐漸恢復(fù)正常。 運河管理委員會表示，四月下旬后將迎來穩(wěn)定的降雨，并將持續(xù)幾個月。如果降雨量如預(yù)期的話，運河計劃會逐步放寬通行限制，預(yù)計到6月中旬，通行船舶的最大吃水深度將從13.41米放寬為13.71米。吃水深度限制放寬意味著船舶可載更多貨物，有利于降低物流成本。至2025年將完全恢復(fù)正常，每天的通過量將增加到36次。 目前過渡時期賣家如果想提高貨物去美東的運輸時效，有哪些渠道可以使用呢？ 有兩個海運渠道可以參考： 從鹽田出發(fā)到洛杉磯12.5天，轉(zhuǎn)火車直達(dá)紐約，整體航程約24天，時效較快，性價比高。
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