近期小編聽到不少賣家在感慨，加拿大海運(yùn)派送實(shí)在太難了！加拿大以往的海運(yùn)時(shí)效，基本是開船后35-50天就能送達(dá)倉庫，但近一年來，市場上加拿大的海運(yùn)時(shí)效基本在2個(gè)月以上，有甚者還堵在碼頭2個(gè)多月提不出來也發(fā)不出去，還有的貨代公司干脆不接發(fā)往加拿大的貨了。加拿大海運(yùn)時(shí)效究竟出了什么問題呢？今天就讓我們就來一探究竟吧！

在國際貿(mào)易中，海上運(yùn)輸一直扮演著重要的角色。其中影響海運(yùn)物流時(shí)效的因素主要是：船司航期、目的港情況及中轉(zhuǎn)時(shí)效、查驗(yàn)情況、倉庫情況、以及自然環(huán)境等不可抗力的因素。

加拿大主要港口有：溫哥華、蒙特利爾、多倫多、卡爾加里、埃德蒙頓、哈利法克斯、哈密爾頓 、渥太華、魯珀特港、里賈納、薩斯卡通、溫尼伯。

 一般賣家從國內(nèi)發(fā)出的電商貨物海運(yùn)至加拿大會(huì)選擇：

1. 從溫哥華掛港轉(zhuǎn)鐵路或者ups派送中轉(zhuǎn)，這條運(yùn)輸線路較為成熟，而且直達(dá)的船只比較多，時(shí)間上來說比較準(zhǔn)時(shí)，是目前加拿大海運(yùn)市場上的主流派送渠道。

2. 從多倫多或者蒙特利爾掛港通過卡車或者快遞進(jìn)行派送，這條運(yùn)輸路線對東部地區(qū)倉庫派送較為友好，可減少中轉(zhuǎn)時(shí)間。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月中國加拿大雙邊貿(mào)易額543億美元，同比上升6.40%，中國對加拿大出口304億美元，出口貨量上升，但市面上直達(dá)加拿大的船司并沒有明顯的增加，導(dǎo)致倉位緊張，價(jià)格上漲，碰到目的港碼頭擁堵等情況，一些船司也容易出現(xiàn)跳港、停航、甩柜等情況。

根據(jù)市面上到加拿大的船舶航運(yùn)線路上看，從國內(nèi)到加拿大的航運(yùn)線路比較長，很多船司都會(huì)選擇在中途?？恐修D(zhuǎn)裝卸貨及船只補(bǔ)給，當(dāng)中轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)受中轉(zhuǎn)港口當(dāng)?shù)丨h(huán)境情況及碼頭實(shí)況等影響，二程時(shí)間比較不可控，也導(dǎo)致現(xiàn)階段到港時(shí)間可能延長。

2021年國際供應(yīng)鏈問題持續(xù)漫延，加拿大多個(gè)主要港口發(fā)生堵塞，柜子也因火車站擁堵等問題提不出來也還不進(jìn)去。去年5月市場上有一個(gè)真實(shí)的案例，原定5月10日開船發(fā)往加拿大的某批貨物，由于溫哥華塞港問題只能一直被堆放在碼頭，直至3個(gè)多月后才被提出，物流時(shí)效被嚴(yán)重影響的同時(shí)，還產(chǎn)生了大量的滯留費(fèi)。

2021年，對加拿大市場的賣家們來說是艱難的一年。一方面供應(yīng)鏈造成的港口擁堵問題還未解決，另一方面去年加拿大遭遇了有史以來最嚴(yán)重的兩個(gè)自然災(zāi)害。先是7月，加拿大西部省份遭遇破紀(jì)錄的高溫天氣，直逼50攝氏度的“熱浪”導(dǎo)致野火肆虐。據(jù)外媒報(bào)道，大火損毀了兩家鐵路公司的軌道和加拿大國家鐵路公司擁有的一座橋梁，CPRail和CNRail兩家鐵路公司暫時(shí)關(guān)閉部分線路，給貨運(yùn)帶來了不小的影響。

好不容易等到11月天氣轉(zhuǎn)涼，一場場大雨又澆滅跨境賣家們心中的“火焰”。加拿大不列顛哥倫比亞省發(fā)生歷史上最嚴(yán)重的洪澇災(zāi)害，大量房屋、公路、鐵路、橋梁被損毀，位于不列顛哥倫比亞省的YVR系列倉庫更是被迫停止收貨，溫哥華港口擁堵嚴(yán)重，所有在途貨物以及未派送（含已提柜與已拆柜）的貨物都受到嚴(yán)重延誤。后端卡車派送費(fèi)用更是一度時(shí)價(jià)，難以預(yù)測成本，而且因洪水導(dǎo)致的派送問題仍持續(xù)影響到現(xiàn)在。

▲加拿大洪澇災(zāi)害新聞圖片

下圖是市場上由于加拿大溫哥華港口擁堵，某艘原本預(yù)計(jì)2月6日從鹽田直航到加拿大的船，被迫改在青島中轉(zhuǎn)后船期一再推遲的真實(shí)案例。