美森快船當(dāng)中的正班船和加班船區(qū)別在哪,因疫情原因，美國洛杉磯碼頭嚴(yán)重塞港，走海派到美國FBA 的貨，美森的正班船是靠美森自己碼頭的外，美森加班船是靠公共碼頭，其他以星、長榮 等都是靠公共碼頭，目前到港后基本等10-15天才能靠港卸柜，預(yù)計(jì)這種狀況可能要持續(xù)到4月底至5月初；也就是之前走海派到美國FBA 的貨，現(xiàn)在最快20-25天提取的。

那為什么航程能精準(zhǔn)控制在11天？

海上航程精確的控制在11天到達(dá)，是因?yàn)榇靶旭偟倪^程中的油耗動(dòng)力和停靠的碼頭都是經(jīng)過設(shè)計(jì)且已經(jīng)形成固化模式的。

到達(dá)目的港之后，最大的優(yōu)勢(shì)是獨(dú)立碼頭和獨(dú)立堆場(chǎng)，雖然可能不是那么大，可能不一定需要深水港泊位，但是避免了擁堵的狀況發(fā)生。

由于美森到達(dá)洛杉磯之后，卸船了馬上就要裝船繼續(xù)去往夏威夷，而這段屬于國內(nèi)運(yùn)輸，所以碼頭上會(huì)安排足夠的人手讓美森的船舶在到港之后最快的速度內(nèi)完成卸船和裝船的過程。

（基建和政治，不在我們的討論范圍以內(nèi)）美國的車頭和車架是分離的，美森可以確保每個(gè)車架都跟箱子配好等著車頭去拉。

在那么精細(xì)化的運(yùn)營水平下，每個(gè)細(xì)節(jié)應(yīng)該都對(duì)最后呈現(xiàn)的結(jié)果負(fù)責(zé)。所以以上也是美森時(shí)效保障的重要原因。

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