大家還記得我們上期總結(jié)的跨境人的2021年度關(guān)鍵詞嗎？里面有兩個詞讓許多人破防，那兩個詞就是“郁悶”和"委屈”。
2021年的跨境人為什么會“郁悶”和"委屈”呢？主要原因還是疫情以來后端情況復(fù)雜多變，尤其是在2021年發(fā)生火車站轉(zhuǎn)運(yùn)困難、美西港口極度擁堵等事件，更是加重了后端的不確定性，導(dǎo)致賣家要承受的附加費(fèi)用增多，更有甚者還出現(xiàn)賣家貨都賣了，還要被追繳物流費(fèi)的情況。
為什么會有這種情況發(fā)生呢？今天我們就來說一說貨物在派送后是怎么產(chǎn)生額外費(fèi)用的吧~
一、空運(yùn)
疫情以來，空運(yùn)對比其他運(yùn)輸方式后端情況還是相對比較穩(wěn)定一些。目前市場上空運(yùn)派送后產(chǎn)生的額外費(fèi)用問題比較多的是下列幾種情況：
1.尺寸誤差，貨物在派送時被征收的尺寸調(diào)整費(fèi)（Dimension Ajustment）貨物在測量時發(fā)生誤差或者在運(yùn)輸過程中擠壓產(chǎn)生誤差，導(dǎo)致后端UPS派送時填報的尺寸與實(shí)際不一致，這時候就會被征收尺寸調(diào)整費(fèi)用。
例如，從下圖的案例中，我們可以看到，顧客報的尺寸（Customer Entered Dimensions）是21x19x17in，而UPS測量的尺寸（Audited Dimensions）則是22x20x16in，這多出來的尺寸所產(chǎn)生的費(fèi)用就是尺寸調(diào)整費(fèi)。
2.派送地址填報錯誤產(chǎn)生的更正費(fèi)（Address Correction）有時候UPS按賣家填的地址配送貨物時，會發(fā)現(xiàn)這個地址是錯誤的，這時候賣家就要修改地址，如下圖的案例所示，當(dāng)賣家修改地址時就會產(chǎn)生地址更正的費(fèi)用。
3.偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)（Remote Area Delivery Surcharge）就像我們在某寶買東西一樣，有的地方郵費(fèi)便宜，有的地方屬于偏遠(yuǎn)地區(qū)需要補(bǔ)差價。同理當(dāng)UPS發(fā)現(xiàn)賣家的貨物的配送地址太偏遠(yuǎn)時，UPS就會如下圖案例所示，通知賣家征收偏遠(yuǎn)地區(qū)的附加費(fèi)。
說到海運(yùn)所產(chǎn)生的附加費(fèi)，那可都是淚啊！好多賣家反饋之前走的柜子都沒被征收附加費(fèi)，現(xiàn)在目的港經(jīng)常會產(chǎn)生額外費(fèi)用。而造成費(fèi)用產(chǎn)生的原因主要還是擁堵問題！貨物通常在派送后是這樣產(chǎn)生額外費(fèi)用的：到倉卸貨后，這個空的柜子需要卡車司機(jī)還到碼頭堆場，但碼頭由于擁堵導(dǎo)致沒有地方收柜子，還柜時間被拖延，就會產(chǎn)生以下這些費(fèi)用：
當(dāng)貨柜從碼頭被提出來后，船東一般會給4天的免用箱期，若賣家超過4天沒有還空柜進(jìn)碼頭，那么就需要支付滯箱費(fèi)。由于目前碼頭擁堵，還空柜的地方變少了，所以賣家還空柜前需要提前預(yù)約碼頭，否則空柜便無法還進(jìn)碼頭，就會產(chǎn)生相應(yīng)的滯箱費(fèi)。貨柜在碼頭超期堆存，被碼頭收取的費(fèi)用，也叫倉租費(fèi)。一般碼頭會提供4-5個自然日的免費(fèi)堆存期，超期則會產(chǎn)生倉租。貨柜需要放在車架上運(yùn)輸，卸完貨的空柜還不進(jìn)碼頭就會一直呆在車架上，車架就會一直產(chǎn)生費(fèi)用，并且車架是按天計費(fèi)的。據(jù)大森林最新獲取的消息顯示，截止至2021年12月，美西車架費(fèi)已上漲到USD80/車/天，但仍一車架難求！4.卡車司機(jī)的費(fèi)用（Driver's tips）
碼頭擁堵導(dǎo)致沒有地方收柜子，還柜時間被拖延，這就意味著還要額外支付卡車司機(jī)的費(fèi)用。三、海關(guān)秋后算賬（Customs Penalty）歐美國家的海關(guān)在年底的時候，都會有年度清算的習(xí)慣，目的就是為了促進(jìn)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)法律法規(guī)的貫徹執(zhí)行，進(jìn)行查漏補(bǔ)缺。根據(jù)規(guī)定，賣家出口到美國和歐洲的貨物，會在1-10年內(nèi)被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)進(jìn)行盤查。若海關(guān)發(fā)現(xiàn)問題，就會給進(jìn)口商或者進(jìn)口商的代理人發(fā)送調(diào)查報告，而低申報問題則是近年來海關(guān)清算時發(fā)現(xiàn)問題的“重災(zāi)區(qū)”。因此，使用正確的海關(guān)編碼才是合規(guī)合理的出貨方式。若賣家想了解更多關(guān)于海關(guān)清算詳情，可查看大森林之前發(fā)布的推文~（??點(diǎn)擊查看）「大致的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)」
那么，各種附加費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又是什么樣的呢？目前有沒有一個具體的收費(fèi)范圍呢？答案是：有的。一、空運(yùn)附加費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以下就是大森林整理的市面上常見的空運(yùn)附加費(fèi)——美國UPS附加費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
說完空運(yùn)的附加費(fèi)，那么海運(yùn)的附加費(fèi)又是怎么收費(fèi)的呢？別著急，大森林的小伙伴們聯(lián)系了各船司，整理出了目前市面上最全的各船司關(guān)于滯箱費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。我們接著往下看吧~二、海運(yùn)附加費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一直以來，各船司都有著標(biāo)準(zhǔn)的超期使用費(fèi)，就拿我們最熟悉的北美航線來說 ，不同的船司都會提供4-5天的免用箱期；若超過5-8天，按USD85-290/天收取超期使用費(fèi)；若超過8-12天，按最高USD385/天收取超期使用費(fèi)；若超過12-16天，按最高USD480/天收取超期使用費(fèi)，后續(xù)使用期限越長收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)越高，具體以各船司發(fā)布的費(fèi)用通知為準(zhǔn)。
至于歐線的話，按照不同的船司都會提供5-8天的免用箱期，若超過期限的話按EUR40-205/天收取超期使用費(fèi)，后續(xù)使用期限越長收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)越高，具體以各船司發(fā)布的費(fèi)用通知為準(zhǔn)。以下是大森林小伙伴聯(lián)系各船司，整理出來的關(guān)于北美航線的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
▲貨柜抵港后在碼頭內(nèi)的免租期以及超期后的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
▲貨柜被提出后在碼頭外的免租期以及超期后的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在今年物流費(fèi)高漲的情況下，這些非預(yù)期情況下產(chǎn)生的附加費(fèi)對于賣家來說，無疑將導(dǎo)致利潤空間被進(jìn)一步壓縮，使賣家在錯愕的同時，不得不被迫放棄一部分利潤較低的產(chǎn)品。
另一方面，對于貨代來說，面對這筆額外費(fèi)用也非常無奈，不僅催收壓力大，還會對公司品牌帶來一定的不良影響。在這里有賣家就想問了：貨都到倉了，我不想支付這筆費(fèi)用可不可以？答案當(dāng)然是：不可以！因?yàn)樵趪H貨運(yùn)服務(wù)中，雙方的權(quán)益是同時被保障的，賣家不交這筆費(fèi)用的話，貨代公司是有權(quán)向法院起訴的。圣誕節(jié)結(jié)束后，美國新冠病例數(shù)在過去兩周內(nèi)增加了68%，碼頭貨運(yùn)勞動力緊缺，美西擁堵加??！隨之而產(chǎn)生的倉租、柜租費(fèi)更是讓眾多賣家苦惱！大森林鎖倉租柜租服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，價格低至RMB37.41 /CBM（含DWELL費(fèi)用），安全有保障，賣家出海更安心！
DWELL費(fèi)用又被戲稱為“拜登費(fèi)”，是美國總統(tǒng)拜登為緩解洛杉磯港和長灘港擁堵，而宣布對超期滯留港口的集裝箱征收的新附加費(fèi)（Container Excess Dwell Fee）。
據(jù)該政策規(guī)定：承運(yùn)人通過卡車運(yùn)輸?shù)募b箱，在港口內(nèi)停留9天及以上的；通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，在港口內(nèi)停留6天（部分船司官宣3天）及以上的，每個集裝箱每多滯留一天就多收取100美元/集裝箱的附加費(fèi)，注意此費(fèi)用不設(shè)最高上限。
截止至2022年1月10日，據(jù)大森林最新獲取的消息顯示，目前洛杉磯港和長灘港宣布將繼續(xù)推遲征收DWELL費(fèi)用。若賣家想了解更多關(guān)于DWELL費(fèi)用詳情，可查看大森林之前發(fā)布的推文~（??點(diǎn)擊查看）
大森林的coco，以前海運(yùn)市場上沒有這么多奇奇怪怪的費(fèi)用，現(xiàn)在貨都賣了，還要找我補(bǔ)物流費(fèi)？！這是真的嗎？#跨境電商#跨境物流#亞馬遜#海運(yùn)
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