近期，有多家媒體報(bào)道稱，某日線物流公司，瞞報(bào)商業(yè)件申報(bào)通關(guān)，且貨物在日本清關(guān)時(shí)發(fā)現(xiàn)存在“貨不對(duì)板、貨證不一”的行為；導(dǎo)致被91個(gè)柜子被查，640家客戶牽涉其中，損失達(dá)1100萬元！

這一事件出來就引起了行業(yè)媒體的狂歡，大家眾說紛紜：

有人說這是低價(jià)收貨的新套路；

也有人說是瞞報(bào)低報(bào)，不良操作；

更有甚者還傳出“頭程物流服務(wù)商集體跑路”的流言。

作為同行局外者，我們并不知道這家公司到底發(fā)生了什么，但眾所周知，日本航線逆算申報(bào)非常復(fù)雜，并且我司在之前推文中已經(jīng)做過詳細(xì)描述。（點(diǎn)擊鏈接查看）

因?yàn)槿毡菊敬蟛糠挚缇畴娚藤u家不在日本境內(nèi)，日本當(dāng)局為了減少稅務(wù)漏洞，從而制定了這一系列的清關(guān)及稅務(wù)政策。根據(jù)大森林的推測：由于這些政策要求過于嚴(yán)格，在高成本低利潤的促使下，賣家積極地尋求能有效降低成本的渠道，甚至是能不逆算的渠道。而物流公司則“想客戶所想”，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)捷徑：貨物可以通過傳統(tǒng)貿(mào)易的方式，先運(yùn)送至日本境內(nèi)，再通過中轉(zhuǎn)站進(jìn)行貼標(biāo)后派送，這樣不僅可以免逆算，而且運(yùn)價(jià)更低。

既然有需求，就會(huì)有市場。該物流公司并不一定是為了收這筆稅金而故意低報(bào)虛報(bào)，而是“幫”客戶降低成本，選擇了簡單粗暴的傳統(tǒng)貿(mào)易清關(guān)模式導(dǎo)致暴雷。而那些“暴雷”之后就人云亦云的自媒體肆意渲染物流公司行為的“不規(guī)矩”有失偏頗。

朋友圈里物流公司的暴雷消息屢見不鮮 ：

爆雷了，某貨代公司卷款跑路

又爆雷了，某某物流公司低價(jià)收貨跑路

同行對(duì)處理結(jié)果不滿意上門拉橫幅拍照，引起媒體爭相報(bào)道

預(yù)測未來還有更多暴雷的

的確近年來跨境物流行業(yè)發(fā)展迅速，入行門檻低，又缺乏有效的監(jiān)管體制，市場魚龍混雜。但對(duì)于大量扎根在跨境物流行業(yè)的從業(yè)者而言，行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)要求極高，想進(jìn)階發(fā)展則需要夜以繼日的辛苦付出和積累。

但現(xiàn)在我們行業(yè)隔三岔五地被自媒體爆料如何的不堪，從業(yè)人員素質(zhì)如何的不良。而物流人員為了向客戶展示自己是安全的、專業(yè)的，對(duì)自媒體的出文不經(jīng)過調(diào)研就大肆轉(zhuǎn)發(fā)。助長的閱讀量，又給了自媒體錯(cuò)誤的暗示。如此反復(fù)，行業(yè)暴雷新聞不斷，殊不知這不僅不尊重事實(shí)、不尊重讀者、不尊重默默耕耘的物流從業(yè)者，更是會(huì)讓新生力量望而卻步，阻礙行業(yè)發(fā)展！

      在全球經(jīng)濟(jì)趨勢下行年，面對(duì)復(fù)雜的局勢變化，我們更應(yīng)該攜手同行，相互扶持，共建良好跨境行業(yè)生態(tài)！

在文章的最后，順便補(bǔ)充關(guān)于日本航線渠道最近的市場變化：

1 原亞馬遜計(jì)算器使用將在2022年5月30日停止使用，調(diào)整為新的計(jì)算器，賣家務(wù)必提供新版的計(jì)算器截圖，避免通關(guān)延誤風(fēng)險(xiǎn)。

原網(wǎng)址上面推出新的計(jì)算器鏈接

2，日本亞馬遜將于2023年10月1日起，需要賣家提供日本消費(fèi)稅注冊號(hào)（JCT注冊號(hào)），JCT注冊號(hào)是日本稅務(wù)機(jī)構(gòu)下發(fā)給具有JCT納稅實(shí)體的賣家的編號(hào)。