大森林國際：
在“雙十一”到來之前，亞馬遜FBA率先拋出自己的“籌碼”。10月27日，亞馬遜發(fā)布“物流+”戰(zhàn)略，針對中國市場全面開放其整體物流體系。也就是說，非亞馬遜平臺上的商家、傳統(tǒng)企業(yè)以及其他電商，只要有需求，都可以租用亞馬遜的物流、倉儲等服務。
據(jù)了解，“亞馬遜物流+”項目主要包括五個核心產(chǎn)品：倉儲物流整合方案、倉儲營運方案、運輸配送服務、跨境物流服務、定制化物流服務?？梢愿鶕?jù)不同客戶的需求提供不同類型的定制服務。
物流業(yè)迫切需要轉型升級
在電商快速發(fā)展的十年間仍然存在很多瓶頸沒能突破，物流便是其中之一。無論是全球電商鼻祖亞馬遜，還是中國的阿里巴巴[微博]、京東，過去這些年都將最多的資金投向這個領域。
“中國的市場覆蓋碎片化，需要有多家的供應商才能完成，跨境能力不足，不能滿足跨境電商的業(yè)務。送達無保障、丟失等問題頻發(fā)。同時，傳統(tǒng)的物流沿用舊的倉儲物流管理方式，管理效率低下。配送隊伍參差不齊，客戶體驗差等，這是中國物流行業(yè)中普遍存在的問題。中國的企業(yè)與電商行業(yè)正在制定新的標準，滿足物流的需求，跟上電商與中國經(jīng)濟的發(fā)展。而亞馬遜看到了其中的機遇。”亞馬遜全球副總裁、亞馬遜全球物流中國總裁薛小林表示。
中國物流市場規(guī)模位居世界前列，但綜合競爭力僅列28名，看到中國倉儲物流廣大的市場潛力，亞馬遜中國可利用大數(shù)據(jù)供應鏈以及物流體系加速開拓國內物流市場。中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯(lián)合會副主任戴定一認為，中國物流產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，迫切需要轉型升級。
打破瓶頸的方法主要有兩條：一是整合碎片、打通資源、形成規(guī)模經(jīng)濟;二是通過更多創(chuàng)新的技術提升效率、降低成本。以菜鳥為例，阿里系的“菜鳥”是馬云[微博]潛心布下的一顆棋子，這兩年多在全國低調布點，通過收購、自建，已經(jīng)從國內一線城市到農(nóng)村，形成一張大網(wǎng)。在完成物理布局的同時，菜鳥也將物流體系建設的重點放在高科技上，以大數(shù)據(jù)、信息化擺脫物流業(yè)的低端現(xiàn)象。
與此同時，與亞馬遜FBA一樣，物流平臺化已經(jīng)成為趨勢。按照菜鳥的思路，建成后的中心倉將向社會開放。自建物流體系的京東已開始接入平臺物流，蘇寧云商(17.00, 0.74, 4.55%)方面也正計劃在配送能力較為富余的地區(qū)把平臺物流引入，為更多平臺商提供倉儲、物流、供應鏈金融服務。
差異化、搶先機、謀全局
亞馬遜物流+戰(zhàn)略是希望借助中國物流產(chǎn)業(yè)轉型升級的時機，搶占更多先機。
戴定一表示，亞馬遜FBA開放物流體系允許合作伙伴進入，為它自身發(fā)展提供了一次非常好的機會，如奢侈品物流服務在國內存在很大空白，亞馬遜中國可以嘗試為商家提供定制化物流體驗與服務。
亞馬遜在中國電商企業(yè)中并不具有規(guī)模優(yōu)勢，從電商平臺的規(guī)模來看，與阿里、京東都有很大的差距。從去年開始，亞馬遜開始憑借自己在全球業(yè)務的優(yōu)勢，主打“跨境電商”牌，開始走差異化競爭的路線。
眾所周知，亞馬遜全球投資布局物流，不僅在全球擁有最大的網(wǎng)絡規(guī)模，同時也是技術含量最高的物流體系。而跨境電商是中國電商下一個競爭聚點，亞馬遜開放其全球的物流體系，也是為了在跨境電商的競爭中，搶得先機。
薛小林介紹，亞馬遜中國此次之所以選擇開放其自營的物流配送體系，主要是看到了當前中國電商業(yè)務，尤其是中國跨境電商發(fā)展的需求與機遇。
當然，以電商起家的亞馬遜，目光已經(jīng)不局限于電商業(yè)務。當初亞馬遜為自身建設的云平臺，慢慢開放給外界使用，使得亞馬遜的AWS現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的公有云平臺，成為亞馬遜的主要支柱業(yè)務。據(jù)亞馬遜截至9月30日的2015年第三季度業(yè)績報告顯示，云計算服務AWS的收入達到20.8億美元，同比增長78%。
物流與AWS有相似之處，也是亞馬遜為了自己而建設的體系，但將余量開放出來，有可能會衍生出一個更大的產(chǎn)業(yè)。由此，亞馬遜已經(jīng)跳出電商平臺的局限，徹底向一個電商基礎設施供應商轉型。如果說阿里、京東是電商平臺，未來的亞馬遜的定位更像是平臺的平臺。
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