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自亞馬遜3月1日起實(shí)施的分倉收取入庫配置費(fèi)政策以來,市場(chǎng)正在經(jīng)歷非常痛苦的適應(yīng)期,無論是賣家,還是物流商,都祭出十八般“武藝”來應(yīng)對(duì)困難?,F(xiàn)在政策已經(jīng)執(zhí)行,我們來和大森林物流創(chuàng)始人一起,看看當(dāng)前市場(chǎng)上fba頭程物流公司的操作效率,倉庫庫容,工作時(shí)長(zhǎng),運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),運(yùn)營(yíng)成本,貨量分布,市場(chǎng)格局都在發(fā)生什么變化?
政策執(zhí)行后對(duì)賣家和物流商最大的挑戰(zhàn)是什么? 對(duì)于賣家而言最大的影響是成本的上升,不想被分倉就得支付相應(yīng)的入庫配置費(fèi)或者采用平臺(tái)物流的優(yōu)享服務(wù)。接受分倉貨物則可能會(huì)被拆成多票,人力成本跟運(yùn)費(fèi)成本也會(huì)相應(yīng)增加。 而對(duì)于物流商來說影響更加廣泛: 首先從國內(nèi)入倉來看,入倉票數(shù)大量增加,但入庫效率卻在下降,從貨到倉庫開始卸車、核對(duì)貨物、測(cè)量材積、抽檢等時(shí)間變長(zhǎng),導(dǎo)致倉庫排隊(duì)卸貨時(shí)間加長(zhǎng)。入倉后的貨物一般采用卡板按票放置,以前一個(gè)卡板上最高可以堆到2米,現(xiàn)在票數(shù)多了,所需要的卡板數(shù)就增多。而且因?yàn)樨浳锓珠_放置的要求,卡板上單票堆垛的貨物較少,占用倉庫容積也比較大,這就需要對(duì)倉庫不斷的擴(kuò)容,如果庫容不夠就容易發(fā)生爆倉,一旦爆倉貨物流轉(zhuǎn)速度將受到很大的限制; 其次從裝柜效率上來看,以往一個(gè)柜子最多裝20-30票貨物,一個(gè)工人一天平均可以裝6個(gè)柜子?,F(xiàn)在新政之下,一個(gè)柜子需要裝80票以上,甚至上周一個(gè)柜子還出現(xiàn)了驚人的130票,找貨核對(duì)貨物的時(shí)間大幅增加。現(xiàn)在一個(gè)工人一天加班加點(diǎn)拼命裝,最多也只能裝3-4個(gè)柜子。除了工人裝柜外,操作需審核的文件也大大增加,如果貨物臨近截倉時(shí)間入庫,裝柜操作就會(huì)非常緊張,如果某個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生延誤了就可能產(chǎn)生趕不上船期的情況。 再次從報(bào)關(guān)清關(guān)方面來看,貨物體積小,票數(shù)多,品名復(fù)雜,容易引起當(dāng)?shù)睾jP(guān)的關(guān)注,如果發(fā)生查驗(yàn),因票數(shù)多,資料雜,會(huì)導(dǎo)致查驗(yàn)成本及查驗(yàn)時(shí)間的增加。 最后從海外倉的維度來看,為了降低海外倉的分撥壓力,物流公司會(huì)急切新增美國各地區(qū)的集貨倉,這對(duì)物流公司的成本控制能力,管理能力,資源整合能力,業(yè)務(wù)拓展能力等有了更高的要求。另外從后端的拆柜派送來看,以前海外倉卸一個(gè)柜子需要2小時(shí),現(xiàn)在則需要3-4個(gè)小時(shí)才能卸完,而且貨物裝柜越復(fù)雜,異常成本就越高,對(duì)拆柜效率、派送效率影響就越大。 政策實(shí)施以來對(duì)貨量派送的分布有哪些變化嗎? 以往發(fā)往美國的貨物美西向的貨量占比較大,政策實(shí)施后,我們發(fā)現(xiàn)貨量的發(fā)布情況有所改變,原本集中在美西的貨量有所減少,而美中和美東的貨量則相應(yīng)增多。 分倉政策實(shí)施以來,貨量及訂單量產(chǎn)生了什么變化? 以大森林為例,分倉政策實(shí)施后,貨量出現(xiàn)了微漲的趨勢(shì)??赡苁且?yàn)樵?月份節(jié)后復(fù)工調(diào)整及對(duì)即將到來的政策變化面臨諸多不確定性,部分賣家選擇暫?;驕p少了出貨量。但隨著3月份的到來,客戶開始積極備貨以應(yīng)對(duì)即將到來的銷售旺季,貨量有所回升。 此外,分倉政策本身也促進(jìn)了貨量的分散,客戶的發(fā)貨更趨碎片化,在一定程度上促進(jìn)了貨物票數(shù)的增加,3月份從訂單數(shù)來看大森林增長(zhǎng)60%-80%。 訂單量短時(shí)間的劇增給物流公司帶來不小的壓力,大森林如何迎接這個(gè)挑戰(zhàn)? 新政實(shí)施的增加了物流操作的復(fù)雜性,導(dǎo)致出錯(cuò)率和延誤率有所上升,當(dāng)面臨這個(gè)巨大壓力時(shí),這就要求物流公司具備更高的組織能力、協(xié)調(diào)能力和更加精細(xì)化地管理貨件的能力,同時(shí),需要對(duì)物流公司的軟硬件有更高的要求。這就需要我們加大企業(yè)投入,提高機(jī)器設(shè)備的自動(dòng)化程度,擴(kuò)充倉庫場(chǎng)地,并增補(bǔ)人員等。而這些成本的增加往往短時(shí)間內(nèi)無法完全由利潤(rùn)來支撐,使得物流公司的經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步加大。 物流商加大成本投入,市場(chǎng)競(jìng)價(jià)環(huán)境是否也發(fā)生了一些改變呢? 是有一定影響的。以往,為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,物流市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。隨著新政執(zhí)行發(fā)生的改變,各物流公司成本的大幅增加,市場(chǎng)出現(xiàn)理性報(bào)價(jià)趨勢(shì),價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)及品牌競(jìng)爭(zhēng)。 如何解決小貨操作成本和異常成本的問題呢? 目前市場(chǎng)上開始出現(xiàn)一種新模式,多家物流公司共享小貨渠道,小貨拼著一起走的同行合作模式。