自亞馬遜3月1日起實施的分倉收取入庫配置費政策以來，市場正在經(jīng)歷非常痛苦的適應(yīng)期，無論是賣家，還是物流商，都祭出十八般“武藝”來應(yīng)對困難。現(xiàn)在政策已經(jīng)執(zhí)行，我們來和大森林物流創(chuàng)始人一起，看看當前市場上fba頭程物流公司的操作效率，倉庫庫容，工作時長，運營風(fēng)險，運營成本，貨量分布，市場格局都在發(fā)生什么變化？
政策執(zhí)行后對賣家和物流商最大的挑戰(zhàn)是什么？ 對于賣家而言最大的影響是成本的上升，不想被分倉就得支付相應(yīng)的入庫配置費或者采用平臺物流的優(yōu)享服務(wù)。接受分倉貨物則可能會被拆成多票，人力成本跟運費成本也會相應(yīng)增加。 而對于物流商來說影響更加廣泛： 首先從國內(nèi)入倉來看，入倉票數(shù)大量增加，但入庫效率卻在下降，從貨到倉庫開始卸車、核對貨物、測量材積、抽檢等時間變長，導(dǎo)致倉庫排隊卸貨時間加長。入倉后的貨物一般采用卡板按票放置，以前一個卡板上最高可以堆到2米，現(xiàn)在票數(shù)多了，所需要的卡板數(shù)就增多。而且因為貨物分開放置的要求，卡板上單票堆垛的貨物較少，占用倉庫容積也比較大，這就需要對倉庫不斷的擴容，如果庫容不夠就容易發(fā)生爆倉，一旦爆倉貨物流轉(zhuǎn)速度將受到很大的限制； 其次從裝柜效率上來看，以往一個柜子最多裝20-30票貨物，一個工人一天平均可以裝6個柜子?，F(xiàn)在新政之下，一個柜子需要裝80票以上，甚至上周一個柜子還出現(xiàn)了驚人的130票，找貨核對貨物的時間大幅增加。現(xiàn)在一個工人一天加班加點拼命裝，最多也只能裝3-4個柜子。除了工人裝柜外，操作需審核的文件也大大增加，如果貨物臨近截倉時間入庫，裝柜操作就會非常緊張，如果某個環(huán)節(jié)發(fā)生延誤了就可能產(chǎn)生趕不上船期的情況。 再次從報關(guān)清關(guān)方面來看，貨物體積小，票數(shù)多，品名復(fù)雜，容易引起當?shù)睾ｊP(guān)的關(guān)注，如果發(fā)生查驗，因票數(shù)多，資料雜，會導(dǎo)致查驗成本及查驗時間的增加。 最后從海外倉的維度來看，為了降低海外倉的分撥壓力，物流公司會急切新增美國各地區(qū)的集貨倉，這對物流公司的成本控制能力，管理能力，資源整合能力，業(yè)務(wù)拓展能力等有了更高的要求。另外從后端的拆柜派送來看，以前海外倉卸一個柜子需要2小時，現(xiàn)在則需要3-4個小時才能卸完，而且貨物裝柜越復(fù)雜，異常成本就越高，對拆柜效率、派送效率影響就越大。 政策實施以來對貨量派送的分布有哪些變化嗎？ 以往發(fā)往美國的貨物美西向的貨量占比較大，政策實施后，我們發(fā)現(xiàn)貨量的發(fā)布情況有所改變，原本集中在美西的貨量有所減少，而美中和美東的貨量則相應(yīng)增多。 分倉政策實施以來，貨量及訂單量產(chǎn)生了什么變化？ 以大森林為例，分倉政策實施后，貨量出現(xiàn)了微漲的趨勢?？赡苁且驗樵?月份節(jié)后復(fù)工調(diào)整及對即將到來的政策變化面臨諸多不確定性，部分賣家選擇暫?；驕p少了出貨量。但隨著3月份的到來，客戶開始積極備貨以應(yīng)對即將到來的銷售旺季，貨量有所回升。 此外，分倉政策本身也促進了貨量的分散，客戶的發(fā)貨更趨碎片化，在一定程度上促進了貨物票數(shù)的增加，3月份從訂單數(shù)來看大森林增長60%-80%。 訂單量短時間的劇增給物流公司帶來不小的壓力，大森林如何迎接這個挑戰(zhàn)？ 新政實施的增加了物流操作的復(fù)雜性，導(dǎo)致出錯率和延誤率有所上升，當面臨這個巨大壓力時，這就要求物流公司具備更高的組織能力、協(xié)調(diào)能力和更加精細化地管理貨件的能力，同時，需要對物流公司的軟硬件有更高的要求。這就需要我們加大企業(yè)投入，提高機器設(shè)備的自動化程度，擴充倉庫場地，并增補人員等。而這些成本的增加往往短時間內(nèi)無法完全由利潤來支撐，使得物流公司的經(jīng)營壓力進一步加大。 物流商加大成本投入，市場競價環(huán)境是否也發(fā)生了一些改變呢？ 是有一定影響的。以往，為了爭奪市場份額，物流市場價格競爭激烈。隨著新政執(zhí)行發(fā)生的改變，各物流公司成本的大幅增加，市場出現(xiàn)理性報價趨勢，價格競爭逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)及品牌競爭。 如何解決小貨操作成本和異常成本的問題呢？ 目前市場上開始出現(xiàn)一種新模式，多家物流公司共享小貨渠道，小貨拼著一起走的同行合作模式。
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