近期，“不老男神”林志穎駕駛的特斯拉撞上車道隔離帶，車輛起火燃燒，一度沖上熱搜。雖然特斯拉官方稱“暫時不能確認(rèn)起火原因”，但也引起了網(wǎng)民對動力電池安全問題的擔(dān)憂。畢竟在夏季，天氣炎熱，電池在高溫及受一定沖擊的情況下，帶電類的產(chǎn)品更容易發(fā)生自燃或者爆燃。

而在我們外貿(mào)物流運(yùn)輸中，無論是海運(yùn)還是空運(yùn)，在運(yùn)輸過程中都曾發(fā)生過電池著火的案例。

2019年8月27日，北京機(jī)場中國航空一架貨機(jī)突然著火，飛機(jī)頂部已經(jīng)被燒穿，此航班是北京飛往日本東京的，疑似是貨物中有電池著火。

2020年7月22日下午上海浦東機(jī)場一架誒塞俄比亞航空777貨機(jī)著火，貨機(jī)疑似運(yùn)輸帶電貨物致起火。

而在上周（7月25日），上海一物流園發(fā)生火災(zāi)，不斷冒出黑煙，現(xiàn)場目擊者稱現(xiàn)場還伴有爆響聲。據(jù)浦東消防報：火勢已撲滅，現(xiàn)場主要燒的是工程車輛和集裝箱。

關(guān)于本起火災(zāi)事故的原因，目前官方尚沒有調(diào)查結(jié)果，但是鑒于2022年全國各地都迎來了持續(xù)高溫天氣，電池在高溫環(huán)境下，容易發(fā)生起火或者爆炸現(xiàn)象。

近年來，鋰電池起火爆炸的事故頻發(fā)，鋰電池運(yùn)輸?shù)陌踩惨欢缺煌粕狭孙L(fēng)口浪尖。帶電貨物到底何去何從，該怎么做到安全出口，大森林今天給大家整理一下。

電子產(chǎn)品可分為帶電產(chǎn)品和純電池產(chǎn)品。

a.內(nèi)置電池電子產(chǎn)品

指電池在產(chǎn)品內(nèi)部的電器。

1>電池可以取出。如串燈的紐扣電池、買投影儀送的遙控板內(nèi)配有干電池。

2>電池不可取出。如電動牙刷、電動剃須刀、藍(lán)牙耳機(jī)等。

b.配套電池電子產(chǎn)品

指需要用電器固定配給的電池，才能進(jìn)行使用的產(chǎn)品，且一般購買時電池未安裝到電器內(nèi)部。例如數(shù)碼相機(jī)、單反、無人機(jī)等。

指蓄電池，如充電寶、移動電源、電瓶等。

a.貨物運(yùn)輸條件鑒定書

如果是海運(yùn)出口，則一般需要出具M(jìn)SDS，并根據(jù)船司要求完成包裝和安全保障要求，同時出具《海運(yùn)鑒定報告》。

從大陸空運(yùn)需要在鋰電池UN38.3文件的基礎(chǔ)上由民航總局認(rèn)可的鑒定機(jī)構(gòu)出具《貨物運(yùn)輸條件鑒定書》，根據(jù)鑒定書的鑒定結(jié)果決定運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確方式。

如果是鐵路運(yùn)輸，則要先看站點(diǎn)規(guī)定，因?yàn)橛行┱军c(diǎn)是完全不接受帶電產(chǎn)品，有的對電池的型號電伏有要求，同時還要出具國內(nèi)11家指定機(jī)構(gòu)的《鐵路運(yùn)輸鑒定報告》才能確認(rèn)是否可以出運(yùn)。

b.UN38.3測試報告

UN38.3是指在聯(lián)合國針對危險品運(yùn)輸專門制定的《聯(lián)合國危險物品運(yùn)輸試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運(yùn)輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、55℃外短路、撞擊試驗(yàn)、過充電試驗(yàn)、強(qiáng)制放電試驗(yàn)，才能保證鋰電池運(yùn)輸安全。

c.1.2米跌落試驗(yàn)報告

如果鋰電池沒有安裝在設(shè)備上，而是單獨(dú)絕緣內(nèi)包裝并和設(shè)備放在一個包裝盒中則還須通過1.2米自由跌落試驗(yàn)測試，這類貨物通常我們稱為配電貨物。而安裝在設(shè)備當(dāng)中的我們稱為內(nèi)電貨物，該類貨物不需要提供1.2米跌落試驗(yàn)報告。

d.危包證

“危包證”分為兩個：性能證和使用證。

性能證：《出入境貨物包裝性能檢驗(yàn)結(jié)果單》，這個性能證是包裝廠提供給出口商的。

使用證：《出境危險貨物運(yùn)輸包裝使用鑒定結(jié)果單》要用性能證和其他的一些資料去生產(chǎn)危險品工廠的當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)申請審批，不過使用證的申請比較麻煩，各地海關(guān)的要求不一樣，需要提供的資料會有差異。

PS：非限制性鋰電以及非限制性非鋰電貨物，無需危包證。

無須申報危險品且無須送審電池產(chǎn)品

目前處于暑季，且天氣持續(xù)高溫，為了保障生產(chǎn)運(yùn)輸安全，海關(guān)部門也加大了對危險品的嚴(yán)查力度，近期進(jìn)出口的一些內(nèi)置電池以及非限制性貨物，都會受到一定影響。我們也整理了一些出貨建議：

a. 提供的文件和貨物一定要匹配及正確，不能虛報、瞞報、誤報。如果提供不了完整資料或者其他問題，一定要提前如實(shí)告知。

b. MSDS 和 運(yùn)輸鑒定報告上，如果顯示是非限制性或者是鑒定為無危險性，可以按普通貨物辦理，出貨時優(yōu)先發(fā)給船公司審核。

c. 如果上述第二點(diǎn)被船公司拒絕，則需按危險品或者其他渠道出貨。

d. 涉及到帶電產(chǎn)品，如果價格低于市場行情的，賣家要慎重選擇。

通常帶電產(chǎn)品證件齊全就可以正常出運(yùn)，可不能因?yàn)榕侣闊┒室獠m報漏報。

2022年4月13日，美森輪船在官網(wǎng)發(fā)布關(guān)于升級帶電危險品申請操作流程的通告，決定對于帶電所有產(chǎn)品的審批流程進(jìn)行升級管理。起因是在4月5日，美森在現(xiàn)場操作過程中發(fā)現(xiàn)一個出口集裝箱出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，經(jīng)現(xiàn)場開箱檢查，發(fā)現(xiàn)此箱中裝有未經(jīng)申報的鋰電池。

中遠(yuǎn)海運(yùn)也發(fā)布《關(guān)于正確申報貨物信息的告客戶書》：

在2022年7月20日的時候海關(guān)總署召開了“口岸危險品綜合治理”百日專項(xiàng)行動部署動員會，瞞報虛報就成為了重點(diǎn)整治對象。

由于危險品運(yùn)輸需要更加專業(yè)的包裝和運(yùn)輸流程，運(yùn)輸成本可能會增加，有部分商家為了減低成本或者“減少麻煩”，把危險品和普貨放在一起進(jìn)行瞞報。而海運(yùn)時間較長，集裝箱數(shù)量多，一旦在運(yùn)輸過程中發(fā)生事故，就容易引起大規(guī)模的連鎖反應(yīng)，造成較為嚴(yán)重的后果。同時瞞報、漏報、誤報等行為如果被查處可能將面臨高額的罰款，嚴(yán)重者還會承擔(dān)法律責(zé)任。希望賣家以及業(yè)界同行們可以做好防范，合規(guī)出海！