中國空運(yùn)到美國托盤貨和散貨區(qū)別在哪？我們知道航空運(yùn)輸分為托盤貨和散貨運(yùn)輸，而這兩種又有不同尺寸的規(guī)定。

圖片來自：圖蟲創(chuàng)意

1.航空托盤貨及托盤規(guī)格

托盤貨(Pallet Cargo)就是碼放在托盤上的貨物，或者說是已經(jīng)打了托盤的貨物。

根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的規(guī)定，美國標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格為：40英寸(1016mm)*48英寸(1219mm)，長方形。

打托盤時(shí)，貨物原則上不應(yīng)超出托盤的“長”和“寬”。所以托盤貨的“長”和“寬”一般是0.8米—1.2米，而高度一般是1米-1.5米左右，一件托盤貨的體積通常是1-1.5立方米(CBM)左右。

因此，托盤貨的單件體積比較大。要裝運(yùn)托盤貨，必須考慮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)，尤其是航空運(yùn)輸。因?yàn)榭蜋C(jī)的艙門一般很小，艙位也非常有限，尤其是小飛機(jī)(窄體飛機(jī))。通常來說，如果是托盤貨，必須是大飛機(jī)(寬體飛機(jī))才能裝運(yùn)。小飛機(jī)(窄體飛機(jī))是裝不了的，因?yàn)檎w飛機(jī)艙門很小，單件的任何一邊都不能超過0.8米，否則就有可能裝不進(jìn)去。

當(dāng)然，如果是全貨機(jī)運(yùn)輸，對單件大小就沒有那么多限制了。不過，空運(yùn)貨機(jī)不多。大多數(shù)目的地，尤其是較小的航空港或較小的城市，都沒有貨機(jī)到達(dá)。

PS：很大一部分航空貨運(yùn)都是利用客機(jī)腹艙來完成的。客機(jī)的腹艙雖然艙位有限(尤其是窄體飛機(jī)，可能只能裝十幾方的貨物)，但是由于客機(jī)航班數(shù)量眾多，所以客機(jī)腹艙的運(yùn)能還是相當(dāng)可觀的。

2.航空散貨及ULD

所謂散貨，就是一個(gè)紙箱一個(gè)紙箱的小件貨。當(dāng)然，除了紙箱，還有其他包裝，比如一桶一桶的小件貨，一袋一袋的小件貨，一條一條的小件貨，一捆一捆的小件貨等等。

要注意的是，一小件一小件的散貨，并不是直接裝到飛機(jī)上的，而是先把這些小件貨裝到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的航空集裝單元(ULD)里面。

ULD的英文全稱為Unit Load Device，意為集裝設(shè)備、集裝單元。ULD是航空貨物(含行李、郵包)運(yùn)輸中用來集裝空運(yùn)貨物的標(biāo)準(zhǔn)化集裝設(shè)備，主要分為“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)的組合”兩大類——統(tǒng)稱航空集裝器。注意：航空集裝箱和海運(yùn)集裝箱有很大不同。

以上所說的托盤貨，跟用航空集裝器裝起來的“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)的組合”不是一回事。托盤貨通常可以直接裝到飛機(jī)上，當(dāng)然有的托盤貨也要先裝到集裝板上然后和航空集裝板一起裝運(yùn)。而那些沒有打托盤的散貨，必須先裝載航空集裝箱或集裝板上。

3.關(guān)于托盤貨(Pallet)的進(jìn)一步說明

(1)托盤的英文是Pallet，所以托盤貨的數(shù)量一般用數(shù)量PLTS來表示。PLTS是pallets的簡稱。

(2)散貨通常指的是用紙箱裝起來的小件貨，紙箱的英文是Carton，所以紙箱的數(shù)量通常用數(shù)量CTNS來表示。CTNS是Cartons的簡稱。

(3)送貨托盤化是什么意思?

就是先打托盤，打好托盤之后再送貨。打了托盤再送貨，可以減少搬運(yùn)次數(shù)，提高裝卸搬運(yùn)效率，也有利于保護(hù)貨物，減少貨損貨差。

(4)為什么有些空運(yùn)的托盤貨還要加底板/墊板?

除了方便搬運(yùn)和裝卸，也是為了保護(hù)飛機(jī)的貨艙“地板”。如果一個(gè)托盤貨特別重，但是托盤與機(jī)艙“地板”的接觸面積不夠大，就會導(dǎo)致機(jī)艙“地板”單位面積承重“超標(biāo)”。這時(shí)就要墊一塊面積更大的“墊板”來分散機(jī)艙“地板”單位面積所承受的重量。

注意啦，使用“墊板”，是有可能收取“墊板費(fèi)”的。當(dāng)然，什么時(shí)候必須要“墊板”并不限于以上情況，如果單件重量超過某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比如只要大于500公斤，就有可能必須用“墊板”，而不管你單位面積承重是否“超標(biāo)”。

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