一般我們找一些國際物流公司可能都不知道怎么去判斷這家公司好不好實力怎么樣？

要怎么去判斷呢?我就來教教大家，該問些什么，自己要了解哪些常識？

首先國際貨運代理，主要以海運為主；應(yīng)該注意，船期，運價構(gòu)成，各種附加費用，

以及兩港的點，其次要注意艙位的控制，以及結(jié)費的情況。

如果是操作呢，要注意在與船公司定艙和客戶的溝通上，要注意，嚴(yán)謹(jǐn)，

如果像UPS等多式的跨國企業(yè)，那我就解釋不了了。

代理的資質(zhì)(是否無船承運人)

代理的營業(yè)執(zhí)照和稅務(wù)登記證

代理提供服務(wù)的公司有哪些

主要優(yōu)勢航線有哪些

貨運代理人作為委托人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任作為委托人，

貨運代理人作為獨立合同人對客戶要求提供的服務(wù)以自己的名義承擔(dān)責(zé)任，

他要對與他共同履行合同的有關(guān)的承運人、二次貨運代理人等的行為和不為負(fù)責(zé)。

一般來說，貨運代理人要為其提供的服務(wù)與客戶進(jìn)行討價還價，而不僅僅是收取傭金。

例如，貨運代理人充當(dāng)委托人的角色，當(dāng)其提供拼相服務(wù)和多式聯(lián)運服務(wù)以及當(dāng)他提供陸路運輸并自己運輸貨物時。

作為委托人，他對第三方的責(zé)任、責(zé)任限制以及對貨物的留置權(quán)和他作為代理人時相同。

當(dāng)貨運代理人充當(dāng)委托人提供多式聯(lián)運服務(wù)時，標(biāo)準(zhǔn)交易條款一般不適用。

在無國際公約適用時，多式聯(lián)運合同主要受國際商會制定的“國際商會統(tǒng)一聯(lián)運單據(jù)規(guī)則”制約。

　在制定標(biāo)準(zhǔn)交易條款時，貨運代理人享有相當(dāng)大的契約自由以免除責(zé)任。否則，

他們將不得不承擔(dān)這些責(zé)任。在普通法系國家，作為承運人的貨運代理人(

如當(dāng)他自己承擔(dān)陸路運輸時)是“公共承運人”，并承擔(dān)“嚴(yán)格責(zé)任”，

即除非貨物的滅失或損壞是由貨物固有的缺陷、不可抗力或其它根據(jù)普通法可免除責(zé)任的因素造成，

否則他要對貨物的滅失或損壞負(fù)責(zé)。

　　在實踐中，貨運代理人通過在標(biāo)準(zhǔn)交易條款中規(guī)定非“公共承運人”來避免這種嚴(yán)格責(zé)任。此外，

貨運代理人總是保留接受或拒絕貨運的權(quán)利而不是一概接受提供的貨物，

這一事實也證實了他們通常通常是作為私人承運人而非公共承運人。

最后一點就是需要注意投保相應(yīng)的保險，以便出險后能夠得到保險公司的賠償，從而減少損失。海運總是有出現(xiàn)貨物掉下海的情況，要有自我保護(hù)意識哦。