國際快遞費(fèi)用波動受物流淡旺季、燃油附加費(fèi)調(diào)整及目的國關(guān)稅制度等因素影響。對時效性不那么強(qiáng)烈的跨境賣家，可能更關(guān)注的快遞費(fèi)用優(yōu)惠程度，下面就讓大森林為您解答這些因素對運(yùn)費(fèi)的影響。

　　一、物流淡季

　　1、2月下旬至3月中旬

　　中國春節(jié)后工廠恢復(fù)產(chǎn)能，國際航線艙位充足，美線海運(yùn)40尺柜報價環(huán)比下降15%-20%;

　　國際快遞公司(DHL、FedEx)推出季度促銷，歐洲路向運(yùn)費(fèi)較圣誕季回落12%-18%。

　　2、7月至8月上旬

　　暑期歐美消費(fèi)需求趨緩，快遞企業(yè)閑置運(yùn)力增加，東南亞專線每公斤報價降至15-18元;

　　航空燃油附加費(fèi)進(jìn)入年度低位區(qū)間，空運(yùn)成本降幅達(dá)8%-12%。

　　二、運(yùn)輸方式組合策略

　　海運(yùn)+快遞分段運(yùn)輸

　　5-6月預(yù)訂拼箱海運(yùn)至目的國海外倉，9月起用本土快遞派送，整體成本比全程空運(yùn)低40%;

　　建議提前120天規(guī)劃貨量，確保旺季前完成清關(guān)入倉。

　　經(jīng)濟(jì)型專線應(yīng)用

　　3-4月跨境專線服務(wù)商推出年度最低折扣價(如中美特惠線首重28元/0.5kg);

　　申報價值低于800美金貨物可優(yōu)先選擇郵政EMS，免征進(jìn)口關(guān)稅且承運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定。

　　三、區(qū)域市場對應(yīng)方案

　　1.北美市場優(yōu)化時段

　　10月前完成黑五備貨，避免11月空運(yùn)高峰期附加55%旺季附加費(fèi);

　　利用美西港口9月運(yùn)力釋放期，整柜海運(yùn)成本較東岸低300-500美元/柜。

　　2.歐洲市場窗口期

　　VAT遞延政策適用時段(1-2月、6-7月)可延遲稅費(fèi)繳納，釋放20%-30%流動資金;

　　中歐班列12月運(yùn)費(fèi)下探至海運(yùn)的1.2倍，時效縮短至18天。

　　以上就是有關(guān)國際快遞費(fèi)用報價較低的月份解答，對于需要提前布局海外的客戶倉建議根據(jù)上述參考月份，提前做發(fā)貨準(zhǔn)備，如有疑問可咨詢大森林。

　　控制國際快遞成本實(shí)質(zhì)是通過時間窗口捕捉運(yùn)價洼地。建議賣家在每年12月制定次年物流方案，綁定靠譜跨境服務(wù)商獲取報價，重點(diǎn)監(jiān)控3月、8月的運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知。對于小件高值貨品，2-3月快遞派送可實(shí)現(xiàn)利潤最大化，而9-10月更適合大宗商品的海外倉備貨。