跨境物流成本大致占總成本的20%到30%左右，而跨境物流是做跨境電商的一大痛點(diǎn)，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買體驗(yàn)起著決定性作用。

這里，試圖探討跨境物流的主要模式及其特點(diǎn)，也給賣家提供一些參考建議：根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)選擇合適的物流模式，如產(chǎn)品尺寸，安全性，通關(guān)便利性等。選擇物流方式的原則是：沒(méi)有最好，只有最適合。

跨境物流模式：郵政小包

國(guó)際郵政小包主要通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟來(lái)解決商品配送及物流問(wèn)題，以個(gè)人郵包的形式進(jìn)行發(fā)貨；國(guó)際郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。

不過(guò)，由于國(guó)際郵政的渠道很雜，在選擇郵政包裹發(fā)貨時(shí)，必須注意出貨口岸，時(shí)效和穩(wěn)定性等。像從國(guó)內(nèi)通過(guò)E郵寶發(fā)往美國(guó)的包裹，一般需要15天到達(dá)。

國(guó)際郵政小包具有成本低，通關(guān)容易等優(yōu)勢(shì)，但丟包率高，時(shí)效性不強(qiáng)等劣勢(shì)較為突出。此外，在一定程度上，國(guó)際郵政小包會(huì)影響物流效率及物流體驗(yàn)。

跨境物流模式：國(guó)際快遞

國(guó)際快遞一般是指四大商業(yè)快遞巨頭：DHL，TNT，UPS和聯(lián)邦。這些國(guó)際快遞巨頭利用自建的物流網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為海外用戶帶來(lái)極好的物流體驗(yàn)。

在快遞時(shí)效性及服務(wù)質(zhì)量上，國(guó)際快遞這種跨境物流模式占據(jù)著很大優(yōu)勢(shì)，可以滿足世界各地消費(fèi)者的需求，但是其也存在著價(jià)格高，特色專線快遞未開(kāi)通等劣勢(shì)，從而影響用戶的物流體驗(yàn)。

跨境物流模式：海外倉(cāng)

海外倉(cāng)，顧名思義即是在目的國(guó)建立的倉(cāng)庫(kù)，多為合作模式，其優(yōu)點(diǎn)是，除了能提升物流效率之外，還可以提供退換貨等服務(wù)，而缺點(diǎn)則是需要在當(dāng)?shù)亟F(tuán)隊(duì)，或者與當(dāng)?shù)氐谌胶献鳌?/p>

一般而言，海外倉(cāng)應(yīng)包括頭程運(yùn)輸，海外倉(cāng)儲(chǔ)管理和海外本地配送三個(gè)部分。其中，頭程運(yùn)輸，即中國(guó)商家通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)。

海外倉(cāng)適合庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，不僅有利于調(diào)配價(jià)格，還能降低物流成本，可以確保貨物及時(shí)送到消費(fèi)者手中，提升產(chǎn)品的重復(fù)購(gòu)買率，但應(yīng)注意產(chǎn)品的庫(kù)存。

跨境物流模式：邊境倉(cāng)

與海外倉(cāng)一樣，邊境倉(cāng)也是新型的跨境物流模式，都是將物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)立在遠(yuǎn)離國(guó)境的海外。與位于目的地的海外倉(cāng)不同，邊境倉(cāng)是位于商品輸入國(guó)的相鄰國(guó)或相近國(guó)。

在實(shí)際運(yùn)作中，邊境倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在能有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，如目的國(guó)的政治，法律和稅收等風(fēng)險(xiǎn)，還能夠充分利用物流政策，從而降低物流成本，以及提升物流效率。

跨境物流模式：集貨物流

集貨物流也是現(xiàn)今跨境物流較常見(jiàn)物流模式，它是一種制造商或第三方物流用同一貨運(yùn)工具，按設(shè)計(jì)好的路線從多個(gè)供應(yīng)商處裝上貨物，然后統(tǒng)一發(fā)運(yùn)的操作模式。

集貨物流使得跨境電商國(guó)際物流的配送成本更低，效率更高，目前主要由兩種操作方式共同構(gòu)建國(guó)際物流中心，分別是建立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心和建立跨境電商戰(zhàn)略聯(lián)盟。

跨境物流模式：物流專線

國(guó)際物流專線是根據(jù)特定國(guó)家或地區(qū)跨境電商物流特點(diǎn)推出的物流專線，有專門使用的物流運(yùn)輸工具，物流線路，物流起點(diǎn)與終點(diǎn)，物流運(yùn)輸工具和物流運(yùn)輸周期等。

由于其專的特點(diǎn)，使得國(guó)際物流專線這種物流模式能夠有效規(guī)避通關(guān)及商檢風(fēng)險(xiǎn)，還具有一定的物流時(shí)效性，以及物流經(jīng)濟(jì)性，但也由于其是專線而產(chǎn)生一定局限性。

國(guó)際物流專線一般通過(guò)航空包艙方式把貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送，其優(yōu)勢(shì)在于能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。

因此，其價(jià)格通常比國(guó)際快遞低。在時(shí)效上，物流專線稍慢于國(guó)際快遞，但比郵政包裹快很多。最普遍的物流專線是美國(guó)專線，歐美專線，澳洲專線和俄羅斯專線等。

跨境物流模式：第四方物流

第四方物流是現(xiàn)今較為先進(jìn)的國(guó)際物流模式，第四方物流本身不參與物流活動(dòng)，卻為其他物流模式提供整套的規(guī)劃方案，包括供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，物流整合管理能力。

此外，信息技術(shù)，咨詢服務(wù)等也包含在其中，第四方物流從根本上提升物流供應(yīng)鏈完善性，改善物流運(yùn)送效率，降低物流成本，增加供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

跨境物流成本大致占總成本的20%到30%左右，而跨境物流是做跨境電商的一大痛點(diǎn)，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買體驗(yàn)起著決定性作用。

這里，試圖探討跨境物流的主要模式及其特點(diǎn)，也給賣家提供一些參考建議：根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)選擇合適的物流模式，如產(chǎn)品尺寸，安全性，通關(guān)便利性等。選擇物流方式的原則是：沒(méi)有最好，只有最適合。

跨境物流模式：郵政小包

國(guó)際郵政小包主要通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟來(lái)解決商品配送及物流問(wèn)題，以個(gè)人郵包的形式進(jìn)行發(fā)貨；國(guó)際郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。

不過(guò)，由于國(guó)際郵政的渠道很雜，在選擇郵政包裹發(fā)貨時(shí)，必須注意出貨口岸，時(shí)效和穩(wěn)定性等。像從國(guó)內(nèi)通過(guò)E郵寶發(fā)往美國(guó)的包裹，一般需要15天到達(dá)。

國(guó)際郵政小包具有成本低，通關(guān)容易等優(yōu)勢(shì)，但丟包率高，時(shí)效性不強(qiáng)等劣勢(shì)較為突出。此外，在一定程度上，國(guó)際郵政小包會(huì)影響物流效率及物流體驗(yàn)。

跨境物流模式：國(guó)際快遞

國(guó)際快遞一般是指四大商業(yè)快遞巨頭：DHL，TNT，UPS和聯(lián)邦。這些國(guó)際快遞巨頭利用自建的物流網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為海外用戶帶來(lái)極好的物流體驗(yàn)。

在快遞時(shí)效性及服務(wù)質(zhì)量上，國(guó)際快遞這種跨境物流模式占據(jù)著很大優(yōu)勢(shì)，可以滿足世界各地消費(fèi)者的需求，但是其也存在著價(jià)格高，特色專線快遞未開(kāi)通等劣勢(shì)，從而影響用戶的物流體驗(yàn)。

跨境物流模式：海外倉(cāng)

海外倉(cāng)，顧名思義即是在目的國(guó)建立的倉(cāng)庫(kù)，多為合作模式，其優(yōu)點(diǎn)是，除了能提升物流效率之外，還可以提供退換貨等服務(wù)，而缺點(diǎn)則是需要在當(dāng)?shù)亟F(tuán)隊(duì)，或者與當(dāng)?shù)氐谌胶献鳌?/p>

一般而言，海外倉(cāng)應(yīng)包括FBA頭程運(yùn)輸，海外倉(cāng)儲(chǔ)管理和海外本地配送三個(gè)部分。其中，頭程運(yùn)輸，即中國(guó)商家通過(guò)FBA海運(yùn)、FBA空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)。

海外倉(cāng)適合庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，不僅有利于調(diào)配價(jià)格，還能降低物流成本，可以確保貨物及時(shí)送到消費(fèi)者手中，提升產(chǎn)品的重復(fù)購(gòu)買率，但應(yīng)注意產(chǎn)品的庫(kù)存。

跨境物流模式：邊境倉(cāng)

與海外倉(cāng)一樣，邊境倉(cāng)也是新型的跨境物流模式，都是將物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)立在遠(yuǎn)離國(guó)境的海外。與位于目的地的海外倉(cāng)不同，邊境倉(cāng)是位于商品輸入國(guó)的相鄰國(guó)或相近國(guó)。

在實(shí)際運(yùn)作中，邊境倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在能有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，如目的國(guó)的政治，法律和稅收等風(fēng)險(xiǎn)，還能夠充分利用物流政策，從而降低物流成本，以及提升物流效率。

跨境物流模式：集貨物流

集貨物流也是現(xiàn)今跨境物流較常見(jiàn)物流模式，它是一種制造商或第三方物流用同一貨運(yùn)工具，按設(shè)計(jì)好的路線從多個(gè)供應(yīng)商處裝上貨物，然后統(tǒng)一發(fā)運(yùn)的操作模式。

集貨物流使得跨境電商國(guó)際物流的配送成本更低，效率更高，目前主要由兩種操作方式共同構(gòu)建國(guó)際物流中心，分別是建立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心和建立跨境電商戰(zhàn)略聯(lián)盟。

跨境物流模式：物流專線

國(guó)際物流專線是根據(jù)特定國(guó)家或地區(qū)跨境電商物流特點(diǎn)推出的物流專線，有專門使用的物流運(yùn)輸工具，物流線路，物流起點(diǎn)與終點(diǎn)，物流運(yùn)輸工具和物流運(yùn)輸周期等。

由于其專的特點(diǎn)，使得國(guó)際物流專線這種物流模式能夠有效規(guī)避通關(guān)及商檢風(fēng)險(xiǎn)，還具有一定的物流時(shí)效性，以及物流經(jīng)濟(jì)性，但也由于其是專線而產(chǎn)生一定局限性。

國(guó)際物流專線一般通過(guò)航空包艙方式把貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送，其優(yōu)勢(shì)在于能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。

因此，其價(jià)格通常比國(guó)際快遞低。在時(shí)效上，物流專線稍慢于國(guó)際快遞，但比郵政包裹快很多。最普遍的物流專線是美國(guó)專線，歐美專線，澳洲專線和俄羅斯專線等。

跨境物流模式：第四方物流

第四方物流是現(xiàn)今較為先進(jìn)的國(guó)際物流模式，第四方物流本身不參與物流活動(dòng)，卻為其他物流模式提供整套的規(guī)劃方案，包括供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，物流整合管理能力。

此外，信息技術(shù)，咨詢服務(wù)等也包含在其中，第四方物流從根本上提升物流供應(yīng)鏈完善性，改善物流運(yùn)送效率，降低物流成本，增加供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。