海上貨色運輸是國際運輸?shù)氖滓w例，國際商業(yè)中約有90%的貨色是以海上運輸體例承運的。海上貨色運輸不單搜羅流程和一系列單證手續(xù)打點等內(nèi)容，而且涉及與運輸法令有關(guān)系的當事方，貨運代辦代庖即是其一一方。就貨代而言，主要的是能夠分辯有關(guān)航運煙囪的各類手續(xù)，以供給給貨主精采的航運處事。作為貨主，適被選擇貨運代辦代庖，意味著選擇了熟知航運營業(yè)的恰當海運人和適號縵商業(yè)合同的運輸體例，從而能有用地履行商業(yè)合同商定的法令義務，從而呵護自己作為貨主的權(quán)益。

精明的貨主會選擇那些諾言持重的貨代，對貨代的選擇凡是可考慮如下身分：

一、貨運代辦代庖須熟知海運地輿方面的常識。首先，作為國際貨運代辦代庖人，因為船舶進出于分歧國家，故而應熟知世界地輿及航線，口岸所處位置，轉(zhuǎn)運地及其內(nèi)陸集散地。

其次，貨代還應體味國際商業(yè)的模式及其成長趨向、貨色的流向等，如西歐和美、加、日等工業(yè)化水平較高的國家，大量從成長中國家進口原材料，并向這些國家出口工業(yè)制制品。

二、貨運代辦代庖應熟知分歧類型運輸體例對貨色的合用性。

世界航運市場上存在4種運輸體例：班輪運輸、租船運輸、無船承運人運輸和多式聯(lián)運。

班輪運輸?shù)奶攸c是按時刻、定航線、定口岸挨次和定費率。

租船運輸即不按期運輸，指不設(shè)固定的航線和時刻表，按照航運市場供求關(guān)系，可以在任何航線上從事營運營業(yè)，運價尚可協(xié)商，適合于大宗散貨承運。

無船承運人是指從事按期營運的承運人，但并不擁有或經(jīng)營海上運輸所需的船舶，無船承運人相對于現(xiàn)實托運人是承運人身份，但相對于現(xiàn)實承運人又是托運人的身份。對于貨主或托運人而言，選擇好恰當?shù)倪\輸體例，抉擇于貨運代辦代庖是否精于以下幾個方面營業(yè)：

1、運輸處事的按期性，如貨色須在某一固按時刻內(nèi)運出則應選擇班輪運輸;

2、運輸速度;

3、運輸費用，當運輸時刻和運輸速度不是托運人或貨主考慮的首要身分時，運價就成為最主要的了;

4、運輸?shù)目康米⌒?，選擇貨運所要奉求的船公司前應考績其實力諾言，以削減海事欺詐而成為受害者的可能性;

5、經(jīng)營狀況和責任，概況上某一船舶所有人對船舶享有所有權(quán)，而事實上他將船舶典質(zhì)給銀行，并經(jīng)由過程與銀行的經(jīng)營合同而成為經(jīng)營人。這會給未來貨色運輸糾纏訴諸法院時的貨主益處帶來負面影響。

三、貨運代辦代庖應體味分歧類型的船舶對貨主貨色的順應性。

作為貨運代辦代庖人，必需體味船舶特征，如船舶掛號國和和噸位、總掛號噸(GRT)、凈掛號噸(NRT)、散裝窖、包裝窖、總載重噸(DWT)、載重線、船級等方面的常識。較佳的貨運代辦代庖還應體味幾種覺的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。第三代集裝箱船具有2000-3000TEU的載箱能力，能夠經(jīng)由過程巴拿馬運河，故又稱巴拿馬型船舶。第四代及有更大載箱能力的船舶，不適于經(jīng)由過程巴拿運河，常被稱為超巴型船舶。

四、一流的貨運代辦代庖應熟知航運律例。

除應體味《海牙軌則》、《威斯比軌則》、《漢堡軌則》以外，還應恰當體味貨色出口地或目的港國家的海運律例，口岸操作習慣等。

五、一流的貨運代辦代庖應諳練操作海上貨色運輸?shù)膯巫C，并確保基建造的正確、清楚和實時。

首要海運單證搜羅提單、海運單、艙單、發(fā)貨單、提貨單、裝箱單、港站收條、大副收條等等。

六、較佳的貨運代辦代庖應懂得海關(guān)手續(xù)和口岸功課流程。

在進出口商業(yè)中，清關(guān)是貨運代辦代庖的一項傳統(tǒng)本能機能。在貨運代辦代庖與海關(guān)政府中及其客戶的雙重關(guān)系中，對于貨運代辦代庖的法令直位，列國的劃定不盡不異，但海關(guān)代辦代庖凡是是由鄧刂授權(quán)的?？蛻?即貨主)應考慮貨代作為海關(guān)代辦代庖的身份，在其履行職責的過程中，是否具有呵護客戶和海關(guān)政府雙方責任的能力。貨運代辦代庖具備輸?shù)诫x港手續(xù)、保稅貯存、內(nèi)陸結(jié)關(guān)等的代辦代庖能力，口岸軌范的運作能力長短常主要的。此外，貨運代辦代庖所能供給的較低運費率也是考慮的主要身分，貨運代辦代庖首要與班輪費率關(guān)系慎密親密。當然，對貨運代辦代庖的考績，還應注重資信等其他一些身分。一流貨運代辦代庖的運作，對貨主完成商業(yè)合同是十分主要的。