集裝箱貨運(yùn)站主要是為了解決無法實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，進(jìn)行整箱貨交接的貨物的保管和交錢等問題額設(shè)置的，到目前為止，集裝箱貨運(yùn)站主要有以下幾種形式：

1.碼頭貨運(yùn)站

這種貨運(yùn)站大多設(shè)置在碼頭區(qū)域內(nèi)，但也有設(shè)置在碼頭以外的附近地點(diǎn)。

2.內(nèi)陸貨運(yùn)站

這種貨運(yùn)站是設(shè)在碼頭以外的內(nèi)陸港口腹地。

3.美國采用了一種專門用于保管集裝箱、拖車等集裝箱裝卸運(yùn)輸機(jī)械的貨運(yùn)站，而集裝箱貨物的交接仍在集裝箱貨運(yùn)站辦理。

我們平時(shí)常說的貨運(yùn)站就是指碼頭貨運(yùn)站，而對(duì)內(nèi)陸貨運(yùn)站，有時(shí)也可成為中轉(zhuǎn)站，

以下以碼頭貨運(yùn)站為主，就貨運(yùn)站的任務(wù)、結(jié)構(gòu)、布置等內(nèi)容作介紹。

1.亞馬遜FBA集裝箱貨運(yùn)站的任務(wù)

集裝箱運(yùn)輸就運(yùn)輸方式來說，無疑為實(shí)現(xiàn)貨物的“門到門”運(yùn)輸提供了良好的條件，但如果就此在集裝箱運(yùn)輸與“門到門”運(yùn)輸之間劃上等號(hào)，那是不現(xiàn)實(shí)的，可以說是錯(cuò)誤的，也就是說，集裝箱運(yùn)輸不可能全部采用“門到門”運(yùn)輸?shù)姆绞剑@是因?yàn)椋?/p>

1.拼箱貨物的大量存在;

2.貨主沒有能力從事貨物的裝拆箱作用;

3.貨主的經(jīng)營策略，他可能認(rèn)為在貨運(yùn)站進(jìn)行裝、拆箱作業(yè)更為有利;

4.船公司和集裝箱碼頭在計(jì)劃安稱上的需要，成者為了應(yīng)付不尋常狀況，從而放棄“門到門”運(yùn)輸;等等。

集裝箱貨運(yùn)站代表承運(yùn)人辦理如下主要業(yè)務(wù)：

(1)拼箱貨的理貨和交換;

(2)對(duì)貨物進(jìn)行外表檢驗(yàn)，如有異常，應(yīng)辦理批注;

(3)拼箱貨的配箱積載和裝箱;

(4)進(jìn)口集裝箱的拆箱和保管;

(5)代承運(yùn)人加船封并簽發(fā)港站收據(jù);

(6)辦理各項(xiàng)單證的簽證和編制;

由此，我們可以發(fā)現(xiàn)，集裝箱貨運(yùn)站的主要任務(wù)就是進(jìn)行集裝箱貨物的裝拆箱作業(yè)，負(fù)責(zé)集裝箱貨物的集中分散，堆存保管等作業(yè)。

2、亞馬遜FBA貨運(yùn)站的結(jié)構(gòu)

貨運(yùn)站一般是帶有屋頂?shù)妮p型鋼結(jié)構(gòu)，縱向兩側(cè)基本基本是敞開的，采用卷簾式鐵門來關(guān)閉，進(jìn)、出口處沒有地坪，站臺(tái)兩側(cè)帶有雨棚，白天自然采光，晚上有照明設(shè)備。

貨運(yùn)站的地面形式，通常要由碼頭采用的裝卸工藝方式來定，常見的有三種：一種是地面與路面相平，稱之“平地式”，另一種是地面與卡車和集裝箱的底板相平，稱之“高臺(tái)式”;還有一種是貨運(yùn)站的一側(cè)之地與路面相平，另一側(cè)則與卡車和拖車底板相平，叫之“兼用式”。

采用高臺(tái)式，無疑對(duì)于提高作業(yè)效率，防止海水侵入貨運(yùn)站是極為有利的，但這種形式一方面投資將增加，另一方面對(duì)于采用跨運(yùn)車方式的碼頭來說，就增加了麻煩，因跨運(yùn)車無法進(jìn)入貨運(yùn)站內(nèi)搬運(yùn)集裝箱。

平地式貨運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)在于：適應(yīng)性強(qiáng)，建造費(fèi)用低：此處，這種貨運(yùn)站還能方便地轉(zhuǎn)為維修車間，但它的效率要略比高臺(tái)式差一點(diǎn)，而且還要考慮防水問題。

無論采用何種方式的貨運(yùn)站，在建造時(shí)應(yīng)注意地面沉陷、加固用柱子對(duì)作業(yè)的影響等問題。