（1）確定標準化的基點

國際物流是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及面又很廣泛，過去構(gòu)成物流這個大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒搞標準化，但是這只形成了局部標準化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標準化。從物流系統(tǒng)來看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部標準化之間缺乏配合性，不能形成縱向的標準化體系。所以要形成整個物流體系的標準化，必須在這個局部中尋找一個共同的基點，這個基點能貫穿物流全過程，形成物流標準化工作的核心，這個基點的標準化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準，是各個局部標準化的準繩。

為了確定這個基點，人們將進入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成三類，即零星貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。對于零星貨物和散裝貨物在換載、裝卸等作業(yè)時，實現(xiàn)操作及處理的標準化，都是相當困難的。集裝貨物在流轉(zhuǎn)過程中始終都以集裝體為基本單位，其它集裝形態(tài)在運輸、儲存、裝卸搬運各個階段都基本上不會發(fā)生變化，也就是說集裝貨物容易實現(xiàn)標準化處理。人們經(jīng)過調(diào)查物流現(xiàn)狀及對發(fā)展趨勢預測，肯定了集裝形式是物流通行的主導形式，而散裝只是在某些專用領(lǐng)域可能有發(fā)展，而在這專用領(lǐng)域很容易建立獨立的標準化系統(tǒng)。至于零星貨物，一部分可以向集裝靠攏，另一部分還會保持其多樣化的形態(tài)而難以實現(xiàn)標準化。

所以，不論是國際物流還是國內(nèi)物流，都可以肯定的講：集裝系統(tǒng)使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用設備、裝置及機械之間整體性及配合性的核心，所以集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點。

（2）體系的配合性

配合性是建立物流標準化體系必須體現(xiàn)的要求，衡量物流系統(tǒng)標準化體系的成敗，配合性是重要標準。物流系統(tǒng)配合性的一些主要范圍是：

1.集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序至包裝環(huán)節(jié)的配合性。

為此要研究集裝的"分割系列"，以此來確定包裝環(huán)節(jié)的要求。如包裝材料、材料的強度、包裝方式、規(guī)格尺寸等。

2.集裝與裝卸機具、裝卸場所、裝卸小工具(如索具、跳板)的配合性。

3.集裝與倉庫站臺、貨架、搬運機械，保管設施乃至倉庫建筑的配合性。

4.集裝與保管條件、工具、操作方式的配合。

5.集裝與運輸設備、設施，如運輸設備的載重、有效空間尺寸等的配合性。

例如：將集裝托盤貨載入大集裝箱或國際集裝箱，就組成了以大型集裝箱為整體的更大的集裝單位，將集裝托盤貨載或小型集裝箱放入卡車車廂，貨車車廂就組成了運輸單位。要研究基本集裝單位的"倍數(shù)系列"。

6.集裝與末端物流的配合性。

根據(jù)當前狀況和對將來的預測，關(guān)注消費者需求的轉(zhuǎn)移，"用戶第一"的基本觀念，在物流中的反映，就是末端物流越來越受到重視。集裝物流轉(zhuǎn)變?yōu)槟┒宋锪?，一是對簡單性的集裝容易地進行多樣化的分割，就必須研究集裝的"分割系列";另一方面是進行"流通加工"活動，以解決集裝的簡單化與末端物流多樣化要求矛盾。銜接消費者的"分割系列"與銜接生產(chǎn)者的"分割系列"有時是有矛盾的，所以集裝的配合性便不能孤立去研究，要與生產(chǎn)的包裝的配合性結(jié)合起來，這樣就增加了復雜性。

7.集裝與國際物流的配合性。

由于國際貿(mào)易額的急劇增加以及跨國公司的建立，集裝與國際物流的配合性的研究成為物流標準化的重要方面。標準化空間越大，標準化的利益就越大。國際間的標準逐漸統(tǒng)一，國際標準化空間的繼續(xù)擴大，已是大勢所趨的時代潮流。向國際標準靠攏，積極采用國際標準，將是今后最有益的途徑。標準化在國際貿(mào)易中將發(fā)揮越來越大的作用。

（3）傳統(tǒng)、習慣及經(jīng)濟效果的統(tǒng)一性

物流活動是和產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)，車輛、設備制造系統(tǒng)，消費使用系統(tǒng)等密切聯(lián)系的。早在物流的系統(tǒng)思想建立之前，這些與物流密切聯(lián)系的系統(tǒng)就已經(jīng)建立起各自的標準體系，或者形成了一定的習慣。在這種情況下，物流標準體系的建立，單考慮本系統(tǒng)的要求是不行的，還必須適應這些既成事實，或者改變這些既成事實。這就勢必與早已實現(xiàn)標準化的各個系統(tǒng)、與長期形成的習慣及社會的認識產(chǎn)生矛盾，這些矛盾涉及人的看法、習慣，也涉及宏觀及微觀的經(jīng)濟效果。

所以，單從技術(shù)角度來研究個別標準的配合性雖然是必要的，但最后不一定以研究的結(jié)論作為定論。因為上述問題涉及到物流系統(tǒng)標準化經(jīng)濟效果的計算問題。如上所述，由于物流系統(tǒng)標準化往往牽動其它系統(tǒng)，所以標準化經(jīng)濟效果的計算是十分復雜而困難的事情。目前，物流系統(tǒng)標準化工作進展較快的日本等國，也正在研究經(jīng)濟效果的計算方法，但還沒有一套成熟的東西。

（4）與環(huán)境及社會的適應性

物流對環(huán)境的影響在近些年來表現(xiàn)出尖銳化和異常突出的傾向，主要原因是物流量加大，物流速度的增加，物流設施及工具大型化之后，使環(huán)境受到影響。對環(huán)境影響主要表現(xiàn)在噪音對人精神、情緒、健康影響，廢氣對空氣、水的污染，運輸車輛對人身的傷害等。這些影響是與物流標準化有關(guān)，尤其是在推行標準化過程中，只視設施、設備、工具、車輛技術(shù)標準等內(nèi)在標準的研究，而忽視物流對環(huán)境及社會影響，強化了上述矛盾，這是有悖于物流標準化的宗旨的。

所以，在推行物流標準化時，必須將物流對環(huán)境的影響放在標準化重要位置上，除了有反映設備能力、效率、性質(zhì)的技術(shù)標準外，還要對安全標準、噪音標準、排放標準、車速標準等做出具體的規(guī)定，否則，再高的標準化水平因不被社會接受，甚至受到居民及社會的抵制也很難發(fā)揮作用。

（5）貫徹安全與保險的原則

物流安全問題也是近些年來非常突出的問題，往往是一個安全事故會將一個公司損失殆盡，幾十萬噸的超級油輪、貨輪遭受滅頂損失的事例也并不乏見。當然，除了經(jīng)濟方面的損失外，人身傷害也是物流過程中經(jīng)常出現(xiàn)的，如交通事故的傷害，物品對人的碰、撞傷害，危險品的爆炸、腐蝕、毒害的傷害等。所以，物流標準化中一項重要工作是對物流安全性、可靠性的規(guī)定和為安全性、可靠性統(tǒng)一技術(shù)標準、工作標準。

物流保險的規(guī)定也是與安全性、可靠性標準有關(guān)的標準化內(nèi)容。在物流中，尤其在國際物流中，都有世界公認的保險險別與保險條款，雖然許多規(guī)定并不是以標準化形式出現(xiàn)的，而是以立法形式出現(xiàn)的，但是，其共同約定、共同遵循的性質(zhì)，是通用的，是具有標準化內(nèi)含的，其中不少手續(xù)、申報、文件等都有具體的標準化規(guī)定，保險費用等的計算也受標準規(guī)定的約束，因而物流保險的相關(guān)標準化工作，也是國際物流標準化的重要內(nèi)容。

本文關(guān)鍵詞：國際物流