(1)傳統(tǒng)的FBA頭程航空貨運模式

這種方式的通行做法是將客貨兼營航空公司的貨運業(yè)務(wù)從客運中獨立出來,在原貨運部的基礎(chǔ)上成立航空貨運公司，作為原航空公司的控股子公司。最為常見的是航空貨運公司擁有飛機，自主運營航班，并從母公司購買全部客機腹艙的機腹空間，母公司無需考慮組貨銷售剩余的機腹艙位傳統(tǒng)的航空貨運公司主要業(yè)務(wù)是完成貨物的空中運輸。航空貨運代理專門從事航空貨物的組織工作，如攬貨、訂艙、制單、報關(guān)、交運或轉(zhuǎn)運等。航空貨運公司和貨運代理的組合構(gòu)成傳統(tǒng)的航空貨運供給模式，這種方式按照專業(yè)化分工的原則，航空貨物運輸?shù)淖罱K實現(xiàn)經(jīng)過了不同層次的依次處理。一方面，可以節(jié)省航空公司為組織貨源而支付的費用，如：人力資源、銷售設(shè)施和資金等;另一方面，還可使貨主得到簡便、迅速的專業(yè)化服務(wù)，對貨主和航空公司雙方都有利。

(2)綜合FBA頭程運輸服務(wù)模式

發(fā)達國家從20世紀(jì)70年代起開辦了快速運輸業(yè)務(wù)，形成了一種以航空運輸為主的快遞系統(tǒng)。航空快遞與傳統(tǒng)的航空貨運有較大的不同，布是簡單的航空業(yè)的地面延伸，其運營模式也布僅僅是“飛機+卡車”的簡單加法，而是以航空貨物運輸生產(chǎn)力平高為根本的推動因素，是具有專門品質(zhì)特征的航空運輸“升級產(chǎn)品”?，F(xiàn)代航空快遞業(yè)的概念可以界定為以發(fā)揮快遞運輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效益為基礎(chǔ)，以有時限服務(wù)的和高效信息反饋為特征，是為客戶提供完整運輸產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)組織。完整運輸產(chǎn)品的概念是指客戶所需要的從起始地到最終目的地的貨物位移。由于航空運輸不能單獨提供完整的運輸產(chǎn)品，遠距離的快遞系統(tǒng)是建立在陸空相連的運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的。道路運輸籠蓋面廣，是唯一具有高度可通達性的運輸方式，它單獨或者與其他運輸方式相連結(jié)，可以實現(xiàn)貨物的全程運輸。快遞運輸屬于聯(lián)合運輸。

(3)綜合FBA頭程物流服務(wù)模式

物流為貨運的發(fā)展提供了廣闊的空間。航空運輸服務(wù)供給者、貨運航空、貨運代理、航空快遞等企業(yè)，以多種形式積極參與其中，構(gòu)成了綜合物流服務(wù)模式。第三方物流形式構(gòu)成綜合物流服務(wù)模式中的主題，基礎(chǔ)運輸服務(wù)供給者，以和第三方物流合作，形成分包關(guān)系，參與其中。航空快遞屬于綜合運輸中的多式聯(lián)運組織形式。發(fā)展到一定階段的快遞業(yè)，較易實現(xiàn)向第三方物流的轉(zhuǎn)化，兩者空運相融，也空運并存。如今，國外的快遞巨頭除了提供快遞服務(wù)外，還為客戶提供倉儲、物流配送方案及其他各具特色的定制服務(wù)。

(4)供應(yīng)鏈管理資訊服務(wù)模式

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干唐返竭_消費者手中之前各相關(guān)者的連接或業(yè)務(wù)的鏈接。供應(yīng)鏈管理的經(jīng)營理念是從消費者的角度，通過企業(yè)間的協(xié)作，謀求供應(yīng)鏈整體最佳化。供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是業(yè)務(wù)流程再造活動。在企業(yè)實際導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理時，期望建立關(guān)于項目的組織之間的合作關(guān)系伙伴，但由于個組織的本位主義的存在，僅靠有關(guān)組織人員的實施難以保證項目的順利完成。這時，就需要經(jīng)營管理咨詢顧問的加盟，憑借供應(yīng)鏈管理的的豐富經(jīng)驗和知識，發(fā)揮調(diào)整的作用，從中立且公平的觀點，對各組織提出要求，并從整體最優(yōu)出發(fā)提出最好的方案，進而充當(dāng)各關(guān)聯(lián)者間的協(xié)調(diào)人。尋求經(jīng)營管理咨詢顧問的支持，成為供應(yīng)鏈管理成功的絕對條件?，F(xiàn)在很多客戶希望航空物流巨頭逐漸承擔(dān)起客戶供應(yīng)鏈管理的職能。