公路物流運(yùn)輸

我國國際標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出:物流是“物品從供成地到接收地的實(shí)體流動過程,根據(jù)實(shí)際需要,將裝卸、送輸、 儲存、般運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合” 。

物流是指為了滿足客戶的需要,以最低的成本,通過運(yùn)輸、保管、配送等方式.實(shí)現(xiàn)原材料、 半成品、 成品及相美信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

物流活動的具體內(nèi)容色括:用戶服務(wù)、需求預(yù)測、訂單處理、配送、存貨控制、送輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、 搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報信息等。

由上述的物流定義可以看出，運(yùn)輸是物流的一個構(gòu)成部分，嚴(yán)格來講運(yùn)輸是物流的核心組成部分，物流的其他構(gòu)成部分或功能都是由運(yùn)輸延伸而來，都是為提高運(yùn)輸效率而服務(wù)的，運(yùn)輸就是物流的核心。

公路物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處(又叫結(jié)點(diǎn))，它是指貨物物流過程中必須要經(jīng)停(經(jīng)過、暫停中轉(zhuǎn))的場所,比如公路貨物運(yùn)輸必須通過的貨運(yùn)市場, 海運(yùn)必須通過的港口碼頭, 空運(yùn)必須經(jīng)過的機(jī)場等。

港口的碼頭、堆場,航空港的貨運(yùn)站,鐵路的貨運(yùn)站場，公路的貨運(yùn)市場、倉庫以及口岸等都屬于物流節(jié)點(diǎn)的概念范疇。

節(jié)點(diǎn)是物流的重要內(nèi)容,因?yàn)槲锪鞯倪^程每經(jīng)過一個節(jié)點(diǎn)、都要增添操作的環(huán)節(jié)、手續(xù)與時間,合理利用好、整合好節(jié)點(diǎn)，就可以有效縮短通過時間并提高物流效率，為客戶提供更加滿意的服務(wù)。

公路貨物運(yùn)輸

公路貨物運(yùn)輸就是在公路上運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式，現(xiàn)在我國公路貨運(yùn)所用的運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸又交汽車運(yùn)輸(或簡稱汽運(yùn))。

公路運(yùn)輸(貨運(yùn)與客運(yùn))是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧⑼瑫r,也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)娜齻€(公路、鐵路、管道)基本運(yùn)輸方式之一,它在整個運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位,并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

公路貨物運(yùn)輸是指除公路客運(yùn)之外的公路運(yùn)輸,公路貨物運(yùn)輸是相對公路客運(yùn)而言的。

目前，全世界機(jī)動車總數(shù)已送4億多輛, 全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中、公路線長占2/3，約2000萬公里,公路貨物運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個貨運(yùn)量的80%左右,貨物周轉(zhuǎn)量占10% 。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家,公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量，周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列首位、公路貨物運(yùn)輸已成為整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中一個不可缺少的重要組成部分。

公路運(yùn)輸門到門

這種方式是指承運(yùn)人負(fù)責(zé)將發(fā)貨人的貨物從發(fā)貨人的倉庫運(yùn)送至收貨人的倉庫或門店之間的運(yùn)輸過程中,承運(yùn)人一票到底的貨運(yùn)形式。通俗的講，就是從發(fā)貨人門口到收貨人門口只需一張運(yùn)單, 其間不需要發(fā)貨人參與的貨運(yùn)方式。

單獨(dú)到海運(yùn)、空運(yùn)與鐵路運(yùn)輸方式都不能直接實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)，此三種運(yùn)輸方式要實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)，最終都需要公路運(yùn)輸街接來實(shí)現(xiàn)，也就是通過海運(yùn)+公路運(yùn)輸、空運(yùn)+公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸+公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)方式可實(shí)現(xiàn)。

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本文關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸與管理