相信許多賣家在了解FBA頭程海運時都會聽到快船這兩個字。
快船，顧名思義比起普船具有時效快，賣家補貨周期短等優(yōu)勢。加上近年以來，全球運力嚴(yán)重不足，多港口發(fā)生擁堵延誤等情況，迫使更多賣家將目光轉(zhuǎn)向快船！
但是，現(xiàn)在市面上的海運快船那么多，賣家又該如何選擇適合自己的快船呢？
今天的文章，小編就給大家全面且客觀的分析當(dāng)下海運市場的快船情況！
市面上的快船主要有：
1、Matson（美森）快船；
2、ZIM（以星）快船；
3、CMA（達(dá)飛）快船；
4、WHL（萬海）快船；
5、EMC（長榮）快船。
美森CLX快船航線，始創(chuàng)于2006年2月，2020年新增美森捷航CLX+，主要面向華東華北地區(qū)的賣家。
其憑借在美國長灘港的專用碼頭，以及獨特的2個港外堆場和無需預(yù)約的快速提柜模式，為廣大中美跨境賣家打造了一條海上高速公路。
主要航線：
1、CLX
2、CLX+
1、航程時效快，基本上十天左右就可以到港：上海直達(dá)LA只需11天； 寧波直達(dá)LA只需12天；
2、擁有自己的碼頭，在海運旺季時其他快船靠港卸貨時間長達(dá)一周左右，而美森靠港后一到二天就可以提柜，在旺季時優(yōu)勢非常明顯；
3、船期固定，一周兩水，方便提前進(jìn)行發(fā)貨安排；
4、一“快”一“捷”，相隔1天開航，不僅僅是運力的增加，更是為客戶的急貨、晚貨，海關(guān)查驗等帶來的延誤，上了雙保險。
小貼士：美森航線不?？可钲?，需要將貨物通過陸運轉(zhuǎn)到寧波/上海后裝船。
以星ZEX快船航線，是世界上最大的船公司之一的以色列ZIM船公司旗下開發(fā)的一條中美直航快船航線。
以星ZEX不斷優(yōu)化港口提貨和還柜的作業(yè)流程，從深圳鹽田港直航到美國洛杉磯只需12天，是中國華南區(qū)到美國洛杉磯最快的海運航線。
主要航線：
1、ZIM ZEX——鹽田直達(dá)LA只需12天；
2、ZIM ZX2——鹽田直達(dá)LA只需12天；
3、ZIM ZX3——寧波/上海直達(dá)LA只需14/16天；寧波/上海直達(dá)OAKLAND只需11/13天。
主要優(yōu)勢：
1、航程時效快，基本上12天左右就可以到港；
2、到港后24小時內(nèi)免預(yù)約提柜，卸船后專享優(yōu)先服務(wù)，直接上拖架走專用車道，避免排隊；
3、能快速連接鐵路通往美國其他目的地，例如：芝加哥、孟菲斯、達(dá)拉斯、堪薩斯和紐約。
小貼士：MATSON （美森）/ ZIM（以星）都是大森林較為常用的快船哦！
達(dá)飛快船隸屬于法國達(dá)飛海運集團(tuán)，是上海到美西南（洛杉磯/長灘）的明星航線。
主要航線：
1、CMA EXX——是CMA近年極力推廣的快船航線，配置的船舶箱位為3500～5000TEU，上海/寧波直達(dá)LA只需11/12天；
2、CMA EX1——配置的船舶箱位為5500～7500TEU，從上海/釜山直達(dá)LA只需14/11天。
主要優(yōu)勢：
1、時效不輸以星快船；
2、CMA EXX快線會對時間敏感的貨物標(biāo)記“優(yōu)先貨物”記號，并享有退款保證；
3、在LA港有專用的集裝箱堆場和卡車專用通道，貨物可快速卸船離港。
WHL（萬海）快船隸屬于萬海航運集團(tuán)，是亞洲地區(qū)規(guī)模最大、航次最密集、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最完整的亞洲區(qū)間航商。
主要航線：
1、萬海美西新航線代碼：AA1 (首航ETDSHA 3/17)
掛港：Shanghai－Ningbo－Los Angeles(WBCT)－Shanghai
2、萬海美西新航線代碼：AA5(首航ETD SHA3/22)
WHL AA5是市面上鹽田到OAKLAND 的最快航線，鹽田直達(dá)OAKLAND只需21天。
掛港：Kaohsiung－Yantian－Shanghai－Ningbo－Seattle－Oakland－Kaohsiung
主要優(yōu)勢：
完美避開常年長“癱”的長灘和洛杉磯，直接掛靠OAKLAND。
EMC（長榮）快船又稱鹽田快船，在以星快船沒有開通之前，承擔(dān)了華南地區(qū)大部分的海運快船業(yè)務(wù)。
主要航線：EMC HTW擁有定提服務(wù)，不受旺季塞港影響，全年時效穩(wěn)定。
主要優(yōu)勢：
1、在80多個國家有固定的運輸航線；
2、EMC HTW擁有定提服務(wù)：有自己專門的碼頭和提柜公司，號稱24小時提柜，不受旺季塞港影響，全年時效穩(wěn)定。
EMC（長榮）快船和美森、以星快船相比，時效大概有2天左右的差距。
因此，在貨不急的情況下：賣家可以選擇用EMC（長榮）快船走貨。
在貨稍微比較急的情況下：華中地區(qū)的賣家可以選擇用美森快船走貨；華南地區(qū)的賣家可以選擇用以星快船走貨。
近段時間，跨境電商圈風(fēng)波不斷。歐美海運費用貴到離譜的同時美西港口又發(fā)生了卡車司機的罷工行動，導(dǎo)致“一箱難求，一艙難訂”的搶艙風(fēng)波越演越烈！
高價買艙位的行為也導(dǎo)致了許多黃牛黨的誕生，這無疑給本就進(jìn)入到“白熱化”的搶艙大戰(zhàn)火上澆油！對此，美森和以星都采取相應(yīng)措施防止船代、貨代炒高運價。
那么，面對已經(jīng)進(jìn)入“春運”模式的搶艙大戰(zhàn)，跨境賣家們又該怎么辦呢？答案我們將在下期推文里揭曉，敬請期待~
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