這個(gè)招募更多的人來幫亞馬遜送貨的項(xiàng)目，跟京東今年合并的眾包物流公司達(dá)達(dá)、外賣公司提供的眾包配送服務(wù)都相當(dāng)相似。這些招募來的臨時(shí)送貨員需要到當(dāng)?shù)氐男⌒蛡}(cāng)庫(kù)中取貨，用手機(jī)掃描包裹上的二維碼確認(rèn)送貨地點(diǎn)。

這個(gè)從去年 9 月份開始的項(xiàng)目從西雅圖開始起步，已經(jīng)在美國(guó)拓展了 28 個(gè)城市。最近還在開拓英國(guó)的伯明翰(僅次于倫敦的第二大城市)，亞馬遜從今年 6 月份開始就在 Gumtree、Craigslist 等大型分類信息網(wǎng)站上刊登招聘廣告，針對(duì)這個(gè)新市場(chǎng)。

在美國(guó)，有車有駕照且年滿 21 歲的人都可以申請(qǐng)。另外，申請(qǐng)人還需要一臺(tái)用于安裝 Amazon Flex 應(yīng)用的 Android 手機(jī)，在應(yīng)用上，他們能選擇工作的時(shí)長(zhǎng)(2-12 小時(shí))，查看快遞訂單。此外，應(yīng)用上還會(huì)顯示預(yù)估收入、送貨路線等。

這些“Amazon Flex”車主不僅會(huì)送普通包裹，也會(huì)為亞馬遜的 1 小時(shí)快遞服務(wù) Prime Now 提供服務(wù)。但后者收入會(huì)更高些，亞馬遜預(yù)估為 Prime Now 送貨的話，每小時(shí)收入在 18-25 美元(約折合 120－166 元)，這部分收入已經(jīng)包括了小費(fèi)。

從 2012 年開始，亞馬遜就在逐步增強(qiáng)旗下的快遞網(wǎng)絡(luò)，也在加強(qiáng)對(duì)于這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的控制權(quán)。除去大型物流配送中心外，亞馬遜還開始組建飛機(jī)機(jī)隊(duì)，建更多貼近消費(fèi)者的快遞站，跟更多的獨(dú)立快遞服務(wù)合作，完成最后一公里的送貨。

做 Amazon Flex 只是亞馬遜在建物流體系上最新的一步計(jì)劃。而且，通過這種招募方式獲得的人力成本相對(duì)較低，以亞馬遜聲稱的收入水平而言，其實(shí)略低于一位舊金山 Uber 司機(jī)平均收入。

對(duì)于亞馬遜來說，在物流上花更多力氣，就意味著它能處理更多的包裹。亞馬遜亞馬遜高管在今年一次財(cái)報(bào)會(huì)議中稱，亞馬遜稱不是為了取代現(xiàn)有的合作快遞服務(wù)，而是想要找到別的方式來處理高峰時(shí)期的訂單。一個(gè)重要的事件節(jié)點(diǎn)是 2013 年圣誕節(jié)前夕，當(dāng)時(shí)亞馬遜的訂單量遠(yuǎn)超過了 UPS 的能力。

對(duì)于亞馬遜來說，這能幫助它減少對(duì)于長(zhǎng)期合作的快遞公司 UPS、FedEx 的依賴，也能幫助它利用包裹流量，從這些快遞公司處獲得更低的價(jià)格。

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