這個招募更多的人來幫亞馬遜送貨的項目，跟京東今年合并的眾包物流公司達達、外賣公司提供的眾包配送服務都相當相似。這些招募來的臨時送貨員需要到當?shù)氐男⌒蛡}庫中取貨，用手機掃描包裹上的二維碼確認送貨地點。

這個從去年 9 月份開始的項目從西雅圖開始起步，已經(jīng)在美國拓展了 28 個城市。最近還在開拓英國的伯明翰(僅次于倫敦的第二大城市)，亞馬遜從今年 6 月份開始就在 Gumtree、Craigslist 等大型分類信息網(wǎng)站上刊登招聘廣告，針對這個新市場。

在美國，有車有駕照且年滿 21 歲的人都可以申請。另外，申請人還需要一臺用于安裝 Amazon Flex 應用的 Android 手機，在應用上，他們能選擇工作的時長(2-12 小時)，查看快遞訂單。此外，應用上還會顯示預估收入、送貨路線等。

這些“Amazon Flex”車主不僅會送普通包裹，也會為亞馬遜的 1 小時快遞服務 Prime Now 提供服務。但后者收入會更高些，亞馬遜預估為 Prime Now 送貨的話，每小時收入在 18-25 美元(約折合 120－166 元)，這部分收入已經(jīng)包括了小費。

從 2012 年開始，亞馬遜就在逐步增強旗下的快遞網(wǎng)絡，也在加強對于這個網(wǎng)絡的控制權(quán)。除去大型物流配送中心外，亞馬遜還開始組建飛機機隊，建更多貼近消費者的快遞站，跟更多的獨立快遞服務合作，完成最后一公里的送貨。

做 Amazon Flex 只是亞馬遜在建物流體系上最新的一步計劃。而且，通過這種招募方式獲得的人力成本相對較低，以亞馬遜聲稱的收入水平而言，其實略低于一位舊金山 Uber 司機平均收入。

對于亞馬遜來說，在物流上花更多力氣，就意味著它能處理更多的包裹。亞馬遜亞馬遜高管在今年一次財報會議中稱，亞馬遜稱不是為了取代現(xiàn)有的合作快遞服務，而是想要找到別的方式來處理高峰時期的訂單。一個重要的事件節(jié)點是 2013 年圣誕節(jié)前夕，當時亞馬遜的訂單量遠超過了 UPS 的能力。

對于亞馬遜來說，這能幫助它減少對于長期合作的快遞公司 UPS、FedEx 的依賴，也能幫助它利用包裹流量，從這些快遞公司處獲得更低的價格。

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