[摘要]亞馬遜CFO稱，公司對(duì)這一業(yè)務(wù)的興趣非常有限，并未打算替換任何一家現(xiàn)有物流供應(yīng)商。

在過去幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，我們從各種不同渠道都獲悉了亞馬遜計(jì)劃打造自己物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的消息，且這一運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽運(yùn)、空運(yùn)和海運(yùn)。另有報(bào)道指出，為了更好的展開這一計(jì)劃，亞馬遜甚至已經(jīng)組建起了一支專門團(tuán)隊(duì)來(lái)推進(jìn)這一項(xiàng)目，而此舉也引發(fā)了外界對(duì)亞馬遜可能徹底顛覆傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)格局的關(guān)注。

不過，亞馬遜CFO布萊恩-奧薩維斯基(BrianOlsavsky)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四首次就這一話題給出了公開回應(yīng)。奧薩維斯基表示，亞馬遜的確正在組建自己的物流業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，但公司對(duì)這一業(yè)務(wù)的興趣是非常有限的，也并沒有替換任何一家現(xiàn)有物流供應(yīng)商的打算。

“我們發(fā)現(xiàn)，如果想要在購(gòu)物高峰期滿足消費(fèi)者需求的話就需要在我們現(xiàn)有合作運(yùn)輸公司的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)我們的物流運(yùn)輸能力。但是，這并不是說(shuō)要取代亞馬遜現(xiàn)有的物流合作伙伴。”奧薩維斯基說(shuō)道。

奧薩維斯基還表示，亞馬遜在近年來(lái)的快速發(fā)展已經(jīng)開始讓物流合作伙伴難以在購(gòu)物季中滿足消費(fèi)者需求。

“現(xiàn)有物流合作伙伴已經(jīng)不能在購(gòu)物高峰期滿足我們的貨物交付需求，他們一直以來(lái)都是我們最出色的合作伙伴，在以后也會(huì)繼續(xù)如此，因此我們依舊期待在未來(lái)同他們保持合作。只不過，我們需要在此基礎(chǔ)上再投入一些公司自己的物流資源而已。”

奧薩維斯基還特地強(qiáng)調(diào)稱，亞馬遜在上月購(gòu)買的數(shù)千輛卡車拖車主要是被用于倉(cāng)庫(kù)和亞馬遜分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。這也就是說(shuō)，這些卡車資源將不會(huì)取代一直由UPS或者聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)展開的送貨上門服務(wù)。

亞馬遜此前表示，這些牽引卡車將專門負(fù)責(zé)公司倉(cāng)儲(chǔ)中心以及分揀中心的包裹運(yùn)送。亞馬遜通過分揀中心按照區(qū)號(hào)分配包裹，并把它們交付給當(dāng)?shù)氐泥]局。亞馬遜發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，除去自有的卡車車隊(duì)外，亞馬遜還將會(huì)繼續(xù)依賴于現(xiàn)有卡車合作伙伴。

應(yīng)該說(shuō)，考慮到亞馬遜此前在節(jié)日購(gòu)物季所遇到的巨大物流瓶頸問題（通常都是該公司的物流合作伙伴無(wú)法在高峰期按時(shí)將貨物送達(dá)），奧薩維斯基的這番解釋是有一定道理的。而且，組建起完整的企業(yè)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要亞馬遜投入大量資源和成本，同時(shí)也有可能對(duì)公司日常業(yè)務(wù)的開展帶來(lái)許多影響。

目前，亞馬遜每年有10%的營(yíng)收都被用在了物流環(huán)節(jié)上，該公司單在上季度的物流成本就達(dá)到了30億美元。因此對(duì)于這樣一家電商巨頭企業(yè)而言，任何能夠節(jié)省自己物流成本的舉措都是他們必須考慮的事情。

然而也有部分分析人士認(rèn)為，如果亞馬遜組建起完整的企業(yè)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的話，該公司將可以更加方便的進(jìn)入一些極具吸引力的全新市場(chǎng)。事實(shí)上，貝爾德股權(quán)資本（Baird Equity Capital）不久前曾在自己的投資者報(bào)告中指出，亞馬遜的物流業(yè)務(wù)完全有徹底顛覆傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)格局的能力。

“在這個(gè)由包括DHL和UPS掌控的物流行業(yè)中，亞馬遜完全有能力成為其中的又一名重要玩家。根據(jù)我們對(duì)亞馬遜現(xiàn)有交付生態(tài)系統(tǒng)的評(píng)估情況來(lái)看，該公司完全有可能在日后考慮自己提供更加全面的第三方物流服務(wù)。”貝爾德股權(quán)資本在自己的投資人報(bào)告中寫道。（騰訊科技/湯姆）

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