平臺(tái)物流或?qū)⒊蔀樽越ㄎ锪麟娚唐髽I(yè)擴(kuò)大收益增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的重磅武器。亞馬遜中國(guó)昨日宣布，平臺(tái)正式啟動(dòng)“亞馬遜物流+”戰(zhàn)略，向國(guó)內(nèi)所有電子商務(wù)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)物流方案。

　　市場(chǎng)潛力大 仍存痛點(diǎn)

　　亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)物流方案包括倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)、運(yùn)輸配送、跨境物流等服務(wù)，即企業(yè)可以借助亞馬遜中國(guó)的物流體系“引進(jìn)來(lái)”、“走出去”。不僅是亞馬遜中國(guó)，同樣自建物流體系的京東已開始接入平臺(tái)物流，蘇寧云商(002024,股吧)方面也正計(jì)劃在配送能力較為富余的地區(qū)把平臺(tái)物流引入，為更多平臺(tái)商提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流、供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

　　據(jù)國(guó)家郵政局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，同比增長(zhǎng)52%，預(yù)計(jì)2015年這一數(shù)字將達(dá)到200億件，增幅約40%。國(guó)內(nèi)物流的規(guī)模增長(zhǎng)迅速，但依舊存在缺乏庫(kù)存規(guī)劃、跨境能力不足、破損率丟失率高等痛點(diǎn)。

　　亞馬遜中國(guó)副總裁薛小林表示，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模位居世界前列，但綜合競(jìng)爭(zhēng)力僅列28名，看到中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流廣大的市場(chǎng)潛力，亞馬遜中國(guó)可利用大數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈以及物流體系加速開拓國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)。

　　分?jǐn)偽锪鞒杀?擴(kuò)大收益

　　萬(wàn)擎咨詢CEO、電商分析師魯振旺表示，在國(guó)內(nèi)，電商搶奪市場(chǎng)是以價(jià)格戰(zhàn)為主，相比國(guó)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈且殘酷，因此亞馬遜來(lái)到中國(guó)后競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)勁，倉(cāng)庫(kù)較難達(dá)到完全飽和狀態(tài)。

　　在他看來(lái)，亞馬遜中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備在國(guó)內(nèi)已相當(dāng)完善，且配送體系較為發(fā)達(dá)，開放物流體系提供倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、配送管理等服務(wù)不僅分?jǐn)偭俗约涸趥}(cāng)儲(chǔ)物流上的成本，還可以讓自己的倉(cāng)儲(chǔ)更加充實(shí)、配送更加高效。

　　數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜目前在中國(guó)境內(nèi)有13個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，全國(guó)1400多個(gè)城市區(qū)縣可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日或次日送達(dá)服務(wù)，全國(guó)設(shè)立5000多個(gè)自提點(diǎn)。

　　京東則擁有七大物流中心，在44座城市擁有166個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，以及全國(guó)2043個(gè)區(qū)縣4142個(gè)配送站和自提點(diǎn)。

　　注入競(jìng)爭(zhēng)壓力 尋空白商機(jī)

　　魯振旺認(rèn)為，亞馬遜此舉還可以吸引競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如天貓、京東等平臺(tái)上的商家，有利于亞馬遜在行業(yè)內(nèi)注入一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但在未來(lái)整個(gè)電商領(lǐng)域的整體格局上不會(huì)出現(xiàn)太大變化。在人員、倉(cāng)庫(kù)面積等方面，亞馬遜中國(guó)作為美國(guó)物流解決方案的鼻祖，在國(guó)內(nèi)放開較晚，目前相對(duì)弱于在中國(guó)的后起之秀。

　　亞馬遜正從企業(yè)物流走向物流企業(yè)。中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副主任戴定一表示，亞馬遜中國(guó)開放物流體系允許合作伙伴進(jìn)入，為它自身發(fā)展提供了一次非常好的機(jī)會(huì)，如奢侈品物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)存在很大空白，亞馬遜中國(guó)可以嘗試為商家提供定制化物流體驗(yàn)與服務(wù)。

　　戴定一認(rèn)為，當(dāng)前所有電商企業(yè)面臨的一大共同問(wèn)題便是平臺(tái)的責(zé)權(quán)并未明確，即電商企業(yè)與物流企業(yè)合作過(guò)程中，出現(xiàn)問(wèn)題責(zé)任應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)。如網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)賣假貨該由誰(shuí)負(fù)責(zé)，約車軟件出現(xiàn)事故時(shí)平臺(tái)是否有責(zé)任先行賠付等。北京商報(bào)記者 李鐸 王茜