經(jīng)歷了坐吃山空、推遲開工等疫情重創(chuàng)之后，陸續(xù)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)的賣家揚(yáng)言要對(duì)“疫假”期間所造成的損失來一場(chǎng)實(shí)質(zhì)性的反擊。

事實(shí)上，截至目前貨源、物流供應(yīng)依舊緊俏。面對(duì)創(chuàng)收的雄心壯志，賣家是否可以在可能到來的需求小高峰下?lián)寚?guó)內(nèi)貨源、搶頭程運(yùn)力和搶海外倉(cāng)庫(kù)容，直接關(guān)系著賣家2020年的市場(chǎng)維穩(wěn)和整體的大促表現(xiàn)。

海外倉(cāng)庫(kù)存告急，國(guó)內(nèi)貨源、跨境物流迎需求“小高峰”

昊宏國(guó)際創(chuàng)始人王飛龍分析道，依據(jù)往年節(jié)后的復(fù)工情況來看，2月初工廠已經(jīng)開始恢復(fù)產(chǎn)能補(bǔ)足貨源需求，跨境物流企業(yè)也早早開工發(fā)貨?？墒芊窝滓咔橛绊懀衲甑氖袌?chǎng)供需情況較為特殊。一般來看，往年跨境物流高峰期會(huì)集中在5-6月份及10-12月份。但是受肺炎疫情影響，今年跨境物流或在5月份前有一輪小的爆發(fā)。

單就物流而言，快豹海外倉(cāng)創(chuàng)始人陳妙連表示，目前常規(guī)貨機(jī)跟航班受影響較小，僅僅是因?yàn)榻^大部分工廠還沒恢復(fù)產(chǎn)能，導(dǎo)致大部分賣家處于斷貨階段，所以對(duì)于物流的使用和單量暫時(shí)性減少了。但這些情況隨著第一季度的結(jié)束，第二季度都會(huì)恢復(fù)正常，并不會(huì)對(duì)賣家的物流需求做太大的改動(dòng)，整個(gè)物流行業(yè)的需求高峰仍然會(huì)是10-12月。“但是肺炎疫情之下，跨境物流大概率會(huì)在4月份出現(xiàn)大面積的補(bǔ)貨、出貨等情況，但這種小高峰并不會(huì)像常規(guī)旺季那樣造成貨量堆積或需要排艙等現(xiàn)象。”

而從供應(yīng)鏈的角度來看，貨源需求的小高峰也與物流的需求變動(dòng)如出一轍。綜合工廠產(chǎn)能和海外的需求來看，預(yù)留工廠出貨和發(fā)貨到國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造的需求仍舊會(huì)集中在秋季，但3月中后旬或4月初也將迎來短暫的需求小高峰。

對(duì)此，跨境供應(yīng)鏈服務(wù)商張啟煒解釋稱：“需求爆發(fā)是一定的，但是市場(chǎng)供應(yīng)不一定能夠滿足賣家的即時(shí)需求，會(huì)有一定的滯后。一方面受產(chǎn)能恢復(fù)用時(shí)的影響，另外一方面停工太久，工人復(fù)工進(jìn)展和用工成本的不確定性的影響也較大。”據(jù)了解，參照歷年的需求數(shù)據(jù)來看，張啟煒認(rèn)為正常情況下春節(jié)15天的產(chǎn)能空窗期，工廠需要一個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行恢復(fù)。根據(jù)目前肺炎疫情進(jìn)展來看，如果3月1日后恢復(fù)正常的話，比往年推遲1個(gè)月的復(fù)工節(jié)點(diǎn)，折算下來工廠可能需要3個(gè)月的休整時(shí)間才能恢復(fù)正常。

運(yùn)營(yíng)創(chuàng)收刻不容緩，可搖擺不定的訂單銷量卻擾動(dòng)賣家的心弦！供需失衡，賣家有何應(yīng)對(duì)措施？面對(duì)銷量的明顯下滑，亞馬遜賣家又該如何出奇制勝？立即預(yù)約，2月21日業(yè)界大咖為你解答疫情下的海外形勢(shì)及應(yīng)對(duì)策略。

供應(yīng)緊俏打亂2020年常規(guī)旺季？手里有“糧”才能心里不慌

面對(duì)貨源、跨境物流兩輪小高峰的殊死搏斗，不少賣家也透露出了對(duì)年中大促，例如亞馬遜Prime Day的擔(dān)憂。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士Andy坦言，依據(jù)目前的疫情管控來看，若2月底前疫情能夠得到有效控制并部分恢復(fù)復(fù)工，工廠3月份的生產(chǎn)勢(shì)必會(huì)在3月中后旬到4月中旬迎來物流需求小高峰。“拿到第一批貨的賣家，本身一定是具備競(jìng)爭(zhēng)力的，完全有能力在5月初Prime Day報(bào)名截止日前組織足夠的貨源和運(yùn)力資源，自然也就不會(huì)影響Prime Day；若工廠在4月初才能正常復(fù)工，部分品類應(yīng)該還來不及趕上Prime Day；而如果工廠在5月才能夠全面正常復(fù)工的話，對(duì)包括Prime Day在內(nèi)的年中大促的影響勢(shì)必較大。”

對(duì)于跨境電商賣家而言，如何挨過這個(gè)特殊時(shí)期參與未來市場(chǎng)瓜分則見仁見智。需要提醒注意的是，市場(chǎng)加速洗牌下懂得盤活渠道資源，知道搶國(guó)內(nèi)貨源、搶頭程運(yùn)力和搶海外倉(cāng)庫(kù)容的企業(yè)，夾縫中求生存的概率更大，或許才能夠做到“手里有糧心里不慌”。

搶跨境貨源：針對(duì)國(guó)內(nèi)自發(fā)貨型賣家而言，此刻開始便可協(xié)同合作工廠或上游供應(yīng)鏈企業(yè)，按需按量布局常規(guī)產(chǎn)品和季節(jié)性產(chǎn)品的選購(gòu)；部分鋪貨型賣家，也可加大對(duì)一件代發(fā)、海外倉(cāng)貨源的關(guān)注；部分非高創(chuàng)新和高科技型產(chǎn)品，建議也可參考其他國(guó)家線上、線下的貨源供應(yīng)信息；

搶頭程運(yùn)力：除極個(gè)別城市有限行規(guī)定之外，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)卡車、火車以及輪船的運(yùn)行狀況都在陸續(xù)恢復(fù)中；在跨境頭程派件方面，海運(yùn)運(yùn)行狀況良好，航空艙位較為緊張；建議賣家依據(jù)貨件時(shí)效高低，進(jìn)行“水陸空”三線布局，采取多元化、多渠道的物流需求滿足貨件運(yùn)輸需求；

搶海外倉(cāng)庫(kù)容：以亞馬遜FBA賣家為例，當(dāng)頭程運(yùn)力和海外倉(cāng)庫(kù)容緊俏時(shí)，王飛龍建議賣家可分批次、利用二次轉(zhuǎn)運(yùn)的方式紓困海外倉(cāng)庫(kù)容不足的損失。比如，賣家可提前半月至一個(gè)月預(yù)定航空艙位將第一批貨件送達(dá)亞馬遜海外倉(cāng)。在亞馬遜海外倉(cāng)庫(kù)容有限的情況下，這時(shí)賣家還可以借助大批量走海運(yùn)的方式，將商品備貨到第三方的海外倉(cāng)，當(dāng)亞馬遜海外倉(cāng)庫(kù)容空缺時(shí)再在第一時(shí)間補(bǔ)足。

“如果亞馬遜庫(kù)容不足，二次轉(zhuǎn)運(yùn)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但提醒賣家注意的是，需要綜合考慮空運(yùn)改海運(yùn)以及第三方海外倉(cāng)存儲(chǔ)的費(fèi)用高低。”