Akhil在會上發(fā)表講話。他指出，從第一天起，亞馬遜的愿景就是要改變印度的購買和銷售方式，該公司將買家和賣家都視為其關(guān)鍵客戶。他表示：“回顧亞馬遜印度過去四年的發(fā)展，2010年，我們只有100位賣家和1個物流配送中心。在四年里，我們的賣家發(fā)展到了二十萬家，并在印度的31個州里共有41個物流配送中心。”

他還指出，該中心是這41個物流配送中心中第一個規(guī)范性建設(shè)的中心。亞馬遜印度給出規(guī)范性，由印度GMR集團(tuán)來建造。Akhil提到，這樣規(guī)模的建筑在印度是很少見的，因為這樣的工程很復(fù)雜。但該中心只用六個月就建造完了。

包裹從物流配送中心到客戶手上的過程

帶我們到卡車裝載碼頭時，Akhil指出，亞馬遜90%的賣家使用FBA這一物流服務(wù)。印度的賣家只要把他們的產(chǎn)品送到亞馬遜的物流配送中心儲存，一旦有客戶下了訂單，亞馬遜就能準(zhǔn)確定位出該產(chǎn)品在中心的什么位置，然后完成分揀、包裝工作，最后送到買家手中。它還提供最后一公里客戶服務(wù)，并可以代表賣家處理退貨。

第一步——預(yù)約庫存和卡車

無論何時，F(xiàn)BA批準(zhǔn)了亞馬遜賣家的庫存，即賣家想要在亞馬遜的物流配送中心存儲產(chǎn)品，這些商家還需要在網(wǎng)上進(jìn)行預(yù)約?；诳捎玫膸齑婵臻g，亞馬遜會給賣家分配一個時間和一個裝載碼頭的號碼。

亞馬遜在海德拉巴的物流配送中心擁有51個裝載碼頭。據(jù)Akhil估計，那里每天約有1000輛卡車來進(jìn)行運(yùn)輸工作。而且，那里還有不同大小的門來滿足不同尺寸的卡車的需要。

第二步——拆箱并分配單獨(dú)的條形碼

貨物被放置在一個卸貨碼頭，并且儲存在那里一些時候，然后就會被轉(zhuǎn)移到一個接收線上去，在那里，貨物外部的保護(hù)包裝將會被拆開。但是，賣家為產(chǎn)品所做的內(nèi)包裝是會被保留下來的。但亞馬遜的高管們會進(jìn)行六項質(zhì)量檢查，以確保產(chǎn)品在交貨過程中沒有受到損壞。然后，亞馬遜會對產(chǎn)品進(jìn)行掃描，并為每個產(chǎn)品分配一個獨(dú)一無二的條形碼。

有些產(chǎn)品還會通過一種名為立體掃描的設(shè)備，這是一種自動尺寸掃描設(shè)備，可以檢查產(chǎn)品的深度、寬度、高度和重量。亞馬遜會將這些產(chǎn)品信息輸入到數(shù)據(jù)庫中以幫助產(chǎn)品的識別。一旦有需要，這些產(chǎn)品就能很快地被運(yùn)輸出去。

Akhil指出，亞馬遜的庫存管理遵循FIFO原則，即先入先出。

第三步——產(chǎn)品存儲在類似于圖書館書架的貨架上

一旦產(chǎn)品被處理了，它們就有了它們自己的條形碼并被存儲在貨架上。這是為了確保亞馬遜能夠很容易就找到買家所下單的產(chǎn)品。

Akhil表示，亞馬遜不會像超市里一樣把相似的產(chǎn)品儲存在一起。這似乎與亞馬遜的FIFO的策略相一致。

當(dāng)買家下了訂單時，亞馬遜的高管人員就會在儲物過道上用條形碼識別器識別產(chǎn)品，并將其放入購物車中進(jìn)行最后的包裝。

當(dāng)我們在觀察這個過程的時候，另一個亞馬遜員工在我們旁邊的儲物通道旁邊走過時發(fā)出了一個很大的聲音。Akhil解釋說，這是他們安全培訓(xùn)準(zhǔn)則的一部分，是為了確保在鋒利角落的員工之間不會發(fā)生碰撞沖突。

進(jìn)一步講到安全問題的時候，他給我們指出了在我們頭頂上方的消防灑水噴頭。在整個中心一共有15000個消防灑水噴頭以應(yīng)對突發(fā)情況發(fā)生。

第四步——最后包裝和發(fā)貨運(yùn)輸

經(jīng)過六遍的質(zhì)量控制檢查后，產(chǎn)品就會被密封起來。產(chǎn)品的發(fā)票也會附在包裝上。Akhil指出，亞馬遜用這樣的方式來折疊發(fā)票能夠起到保護(hù)隱私的作用，確保訂單信息不會被外人看到。

這一步驟中另一個有趣的方面是海德拉巴物流配送中心與青年就業(yè)基金會合作，雇用了34名健全的員工來完成這個環(huán)節(jié)的工作。這個34人小組也有一個主管來指導(dǎo)他們，確保他們在緊急情況下能夠迅速撤離。

然后，這些包裹就要經(jīng)過最后一個步驟，即將產(chǎn)品的重量與立體掃描所捕捉到的標(biāo)準(zhǔn)重量相匹配。這將作為最后的驗證步驟，以確保正確的產(chǎn)品被放置在了正確的包裹之中。然后，產(chǎn)品就會被放置在一個長達(dá)1.6公里的傳送帶上，通過這些傳送帶，它們就能夠被送上卡車運(yùn)輸出去了。

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